[發明專利]一種牽引車鞍座高強度連接板的生產方法

在審

• 申請號: 202110547743.0
• 申請日: 2021-05-19
• 公開（公告）號: CN113278889A
• 公開（公告）日: 2021-08-20
• 發明（設計）人: 趙亮;吾塔;宋維兆
• 申請（專利權）人: 新疆八一鋼鐵股份有限公司
• 主分類號: C22C38/02
• 分類號: C22C38/02;C22C38/04;C22C38/06;C22C38/14;C22C38/12;C21D8/02;C22C33/04;C21C5/35;C21C1/02;C21C7/00
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 胡萬臣

本發明公開了一種牽引車鞍座高強度連接板的生產方法，所述產品的化學成分包含：C：0.05~0.10%、Si：0.0~0.25%、Mn：1.20～2.00%、P：≤0.015%、S：≤0.004%、Nb+V+Ti：≤0.45%、Al:0.02~0.035，余量為Fe和不可避免的雜質；工藝路線為：鐵水脫硫預處理、轉爐、LF精煉：鈣處理、軟吹氬攪拌、連鑄、熱軋；通過該發明，B670LJ產品經陜西某商用車制造廠使用，合計約2000噸，用戶在使用環節中對于產品的尺寸、板形、表面質量及性能都非常滿意，制造某型牽引車自重僅8噸，再匹配輕量化輪輞自重可降至7.9噸，這款牽引車產品穩定性高,使用安全。

技術領域

本發明涉及一種牽引車鞍座高強度連接板的生產方法。

背景技術

牽引車是公路物流的主主要車型，隨著環保節能以及載重監管的需要，其輕量化制造已成為必然趨勢，通過盡可能提高每一個結構件的強度降低材料使用厚度實現牽引車輕量化是最有效的方案。

牽引車靠鞍座與掛車連接，在行駛過程中，牽引車和掛車之間的相對運動不僅有前后起伏，還會左右扭動，而結構設計上，鞍座只能前后運動，當牽引車與掛車之間左右扭動時，鞍座必須與牽引車牢固的連成整體承受彎扭矩而不變形，這就要求除了鞍座本身強度足夠之外，鞍座與牽引車大梁相連的安裝板也必須有高強度、韌性，這樣才能確保牽引車、掛車整體剛性和行駛的穩定性。

在開展輕量化制造之前，牽引車大梁由510L、Q355B雙層梁構成，相應的安裝板也是由B510L、Q355B或相近強度的材料制作而成，隨著輕量化制造的開展，牽引車大梁已經由原來的雙層梁改為610L、650L甚至更高強度級別材料構成的單層梁，相應對安裝板材料的強度也提出了更高的要求。

發明內容

本發明提供了一種牽引車鞍座高強度連接板的生產方法，能夠降低企業生產成本，確保生產穩定。

本發明的技術方案是：一種牽引車鞍座高強度連接板的生產方法，所述產品的化學成分包含：C：0.05~0.10%、Si：0.0~0.25%、Mn：1.20～2.00%、P：≤0.015%、S：≤0.004%、Nb+V+Ti：≤0.45%、Al:0.02~0.035，余量為Fe和不可避免的雜質；工藝路線為：鐵水脫硫預處理、轉爐、LF精煉：鈣處理、軟吹氬攪拌、連鑄、熱軋；1）.鐵水脫硫處理，處理后鐵水[S]≤0.005%,脫硫預處理后鐵水溫度≥1300℃；2）.120t頂底復吹轉爐冶煉，轉爐出鋼[C]控制在0.07%－0.12%，根據轉爐出鋼前的鋼水定氧值，出鋼過程加入合金及增碳劑，吹氬站檢測碳控制在0.18%～0.24%在，鋼水磷含量小于0.012%，硫含量小于0.004%；3）.LF 爐精煉；在LF的較高溫度和還原性氣氛下, 為了防止增氮，需要泡沫渣埋弧精煉,由于LF精煉過程需要給鋼水增碳，所以有一部分碳粉作為增碳劑，一部分作為熔渣的發泡劑，同時使用一部分電石和碳化硅作為發泡劑，加入量按LF精煉總量的5%加入；其中經過步驟1）、2）、3）加工后的板坯成分百分含量為C：0.05~0.10%、Si：0.0~0.25%、Mn：1.20～2.00%、P：≤0.015%、S：≤0.004%、Nb+V+Ti：≤0.45%、Al:0.02~0.035、Ca 0.0015~0.0045、N 0~0.007；

4）.板坯連鑄；中包過熱度控制在15℃～25℃，板坯連鑄二次冷去采用弱冷，比給水量0.55～0.65L/kg；連鑄拉坯速度范圍是0.85m/min-1.05m/min，以拉速0.90m/min為目標恒拉速連鑄；連鑄中包結束，結晶器板坯封頂后，拉速可提高到1.0 m/min，防止冷速過快板坯在扇形段內斷裂；5）.板坯產出后立即保溫緩冷，為確保熱軋卷表面質量，板坯冷卻后需要四面倒角處理；6）.板坯落地后存放在板坯庫，不能頻繁倒垛，防止板坯內部應力過大導致加熱時斷裂；7）.1750mm 熱連軋生產線軋制包括板坯加熱、粗軋、精軋、層流冷卻、卷取。B670LJ板坯加熱，板坯從加熱爐抽出鋼溫度在1180~1240℃，粗軋返回溫度為1040度：粗軋第五道次鋼板出口溫度，粗軋中間坯厚度不大于44mm、然后進入六機架精軋進行軋制，終軋溫度850度，帶鋼冷卻模式為密集冷卻，卷取溫度610度。