[發明專利]一種左右線分離式地鐵車站臺臺換乘系統

在審

• 申請號: 202110543259.0
• 申請日: 2021-05-18
• 公開（公告）號: CN113279777A
• 公開（公告）日: 2021-08-20
• 發明（設計）人: 李清菲;高鑫;王文娟;王鵬;賀維國;孫為東;劉鵬;畢經東;馮世杰;吳琦
• 申請（專利權）人: 中鐵隧道勘測設計院有限公司;中鐵第六勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E21D9/14
• 分類號: E21D9/14;E21F17/00;B61B1/02;B61B1/00
• 代理公司: 天津睿勤專利代理事務所(普通合伙) 12225
• 代理人: 孟福成

本發明涉及一種左右線分離式地鐵車站臺臺換乘系統，包括上層車站站臺層、下層車站站臺層以及聯絡通道，所述下層車站站臺層兩側分別設置下層車站右線軌道與下層車站左線軌道；其中：用于施工下層車站右線軌道的暗挖通道內并行設置下行通道，所述下行通道與下層車站右線軌道之間設有第一隔墻；用于施工下層車站左線軌道的暗挖通道內并行設置上行通道，所述上行通道與下層車站左線軌道之間設有第二隔墻，所述上行通道與下行通道分別與聯絡通道相連接。本發明將換乘通道一分為二，分為上、下行兩個通道與下層車站左右線軌道并行，解決了現有換乘通道需要單獨設置在下層車站兩個軌道中間，造成三個洞室小凈距施工的風險問題。

技術領域

本發明涉及城市軌道交通領域，具體涉及一種可以有效避免多洞室小凈距施工的左右線分離式地鐵車站臺臺換乘系統。

背景技術

隨著城市軌道交通的不斷發展以及城市居住人口的增加，地鐵線路之間便捷的換乘方式，在地鐵車站的設計中地位越來越重。同時為了避免交通疏解、管線改遷給城市居民帶來的不便，城市軌道交通設計中越來越多的暗挖地鐵車站被采用，因暗挖車站的局限性，本身不能像明挖車站一樣可采用異性設計，所以暗挖車站的換乘形式就較為單一。

目前，在左右線分離式地鐵車站中，不同線路之間采用臺臺換乘通道時，需單獨施工一個通道進行換乘，該換乘通道與下層線路的兩個軌道區間并行，繼而造成三洞室小凈距施工的問題，且施工難度大，風險高，總體周期長，工程造價高。

發明內容

基于目前需要單獨設置一個與下層線路軌道區間并行的換乘通道時，存在三洞室小凈距施工的問題，本發明提供了一種在減少一個換乘通道洞室的情況下，將上行通道以及下行通道匯入下層線路軌道區間，實現換乘乘客上下行分流的左右線分離式地鐵車站臺臺換乘系統。

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案是：一種左右線分離式地鐵車站臺臺換乘系統，包括上層車站站臺層、下層車站站臺層以及用于連接上層車站站臺層與下層車站站臺層的聯絡通道；其中：

所述下層車站站臺層兩側分別設置下層車站右線軌道與下層車站左線軌道；用于施工下層車站右線軌道的暗挖通道內并行設置上行通道，所述上行通道與下層車站右線軌道之間設有第一隔墻；用于施工下層車站左線軌道的暗挖通道內并行設置下行通道，所述下行通道與下層車站左線軌道之間設有第二隔墻；所述上行通道與下行通道分別與聯絡通道相連接。

上述方案中，所述聯絡通道包括相互連接的換乘樓梯與過軌樓梯，所述換乘樓梯的樓梯洞開設于上層車站站臺層的站臺板上，所述過軌樓梯延伸至下層車站站臺層。

進一步地，所述換乘樓梯的樓梯洞開設于上層車站站臺層的站臺板中間位置。

進一步地，所述上層車站站臺層的站臺板兩側分別設有上層車站右線軌道與上層車站左線軌道，所述換乘樓梯向下延伸至上層車站軌道底板的下方，所述過軌樓梯密貼下穿過上層車站右線軌道。

進一步地，所述換乘樓梯包括并行設置的出口樓梯與入口樓梯，所述出口樓梯依次與過軌樓梯以及上行通道相連接；所述入口樓梯依次與過軌樓梯以及下行通道相連接，所述出口樓梯與入口樓梯之間以及過軌樓梯之間分別設有欄桿。

本發明同現有技術相比具有以下優點及效果：

1、本發明將臺臺換乘通道一分為二，分為上、下行兩個通道；其中，下行通道與下層車站右線軌道公用一個暗挖通道，相互之間由第一隔墻隔離；上行通道與下層車站左線軌道公用一個暗挖通道，相互之間由第二隔墻隔離；施工時，只需開挖下層車站左線軌道暗挖洞室與下層車站右線軌道暗挖洞室即可，有效減少了現有多線路換乘地鐵車站中，與下層地鐵車站左、右線軌行區并行設置的換乘通道的設置，繼而避免了三洞室小凈距通道施工的問題，降低了施工風險，縮短了施工周期，減少了工程造價。