[發明專利]一種基于進氣道的固定翼無人機承力結構

有效

• 申請號: 202110539576.5
• 申請日: 2021-05-18
• 公開（公告）號: CN113200149B
• 公開（公告）日: 2023-04-11
• 發明（設計）人: 羅巍;朱壯;馬躍;劉金龍;魏建烽;楊帥;周毅東;毛仲君;陳佳
• 申請（專利權）人: 中國空氣動力研究與發展中心空天技術研究所
• 主分類號: B64D33/02
• 分類號: B64D33/02
• 代理公司: 重慶市信立達專利代理事務所(普通合伙) 50230
• 代理人: 任葦

本發明公開了一種基于進氣道的固定翼無人機承力結構，涉及無人機承力結構技術領域，其技術方案要點是：包括進氣道、機身前主梁、機身后主梁、左機翼前主梁、右機翼前主梁、左機翼后主梁、右機翼后主梁、機身前艙隔框和發動機安裝隔框。本發明以進氣道為主要的承力結構，通過改變進氣道材質，便于滿足縮比無人飛行器質量特性的設計要求，同時可增強無人機承力結構剛強度；此外，機身前主梁采用航空鋁材質，而機身后主梁采用鋼材質，且機身后主梁厚度比機身前主梁大，能夠增強無人機主梁的強度和剛度；機身前主梁和機身后主梁相對進氣道為半包圍形式，且與下機身蒙皮貼合連接，便于節省上機身空間，增加油箱儲油量。

技術領域

本發明涉及無人機承力結構技術領域，更具體地說，它涉及一種基于進氣道的固定翼無人機承力結構。

背景技術

固定翼無人機主要由機體結構、動力系統、起降系統、飛控系統、機載測控系統以及航電系統等組成。機體結構是固定翼無人機的重要組成部分。其中，機體結構中的承力結構主要用于承擔無人機飛行過程中的各類載荷，承力結構性能的好壞直接影響無人機是否能夠穩定正常工作，甚至決定無人機的飛行安全。

通常，盡可能使得無人機承力結構強度高、重量輕，以便提升無人機載荷能力及飛行性能。然而對于某些特定用途的無人機，例如真實飛機的縮比模型飛行器等，無人機的質量特性參數有特定要求，會出現無人機重量要求較高導致需要提升結構重量的情況。然而，傳統的無人機承力結構無法滿足此類無人機質量特性參數要求。

因此，本發明旨在設計一種基于進氣道的固定翼無人機承力結構，以解決上述問題。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供一種基于進氣道的固定翼無人機承力結構，本發明以進氣道為主要的承力結構，通過改變進氣道材質，便于滿足縮比無人飛行器質量特性的設計要求，同時可增強無人機承力結構剛強度；此外，機身前主梁采用航空鋁材質，而機身后主梁采用鋼材質，且機身后主梁厚度比機身前主梁大，能夠增強無人機主梁的強度和剛度；機身前主梁和機身后主梁相對進氣道為半包圍形式，且與下機身蒙皮貼合連接，便于節省上機身空間，增加油箱儲油量。

本發明的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：一種基于進氣道的固定翼無人機承力結構，包括進氣道、機身前主梁、機身后主梁、左機翼前主梁、右機翼前主梁、左機翼后主梁、右機翼后主梁、機身前艙隔框和發動機安裝隔框；所述進氣道的前端與機身前艙隔框連接，所述進氣道的后端與發動機安裝隔框連接；所述機身前主梁的頂端中部與進氣道相連接；所述機身前主梁左右兩側端分別與左機翼前主梁和右機翼前主梁相連接；所述機身后主梁頂端中部與進氣道相連接，所述機身后主梁的左右兩側分別與左機翼后主梁和右機翼后主梁相連接。

本發明進一步設置為：所述進氣道和機身后主梁的材質為鋼，所述機身主前梁的材質為航空鋁。

本方案中，進氣道材質為鋼，以滿足固定翼無人機質量特性參數設計要求，同時增強無人機全機結構強度和剛度；機身主前梁材質為航空鋁，機身后主梁材質為鋼，以增強無人機主承力梁強度和剛度。

本發明進一步設置為：所述進氣道通過焊接方式與機身前主梁、機身后主梁、機身前艙隔框和發動機安裝隔框相連。

本方案中，進氣道通過焊接方式與機身前主梁、機身后主梁、機身前艙隔框和發動機安裝隔框相連，亦便于增強該無人機承力結構剛強度。

本發明進一步設置為：所述機身前主梁和機身后主梁與進氣道之間為半包圍形式連接，且機身前主梁和機身后主梁與下機身的蒙皮貼合連接。

本方案中，機身前主梁和機身后主梁與進氣道之間為半包圍形式連接，且機身前主梁和機身后主梁與下機身的蒙皮貼合連接，能夠節省上機身空間，增加油箱儲油量。

本發明進一步設置為：所述右機翼后主梁和左機翼后主梁的厚度均大于左機翼前主梁和右機翼前主梁的厚度。