[發明專利]裝載機

在審

• 申請號: 202110538308.1
• 申請日: 2021-05-18
• 公開（公告）號: CN113119757A
• 公開（公告）日: 2021-07-16
• 發明（設計）人: 張建;薛偉;孟令磊;王偉;張明穎
• 申請（專利權）人: 山東臨工工程機械有限公司
• 主分類號: B60L50/60
• 分類號: B60L50/60;B60L58/26;B60L53/80;B60L53/14
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 孟金喆

本發明公開了一種裝載機。其包括前部車架和尾部機械結構；尾部機械結構與前部車架可拆卸連接；尾部機械結構上設置有換電系統，換電系統包括電池組、配電組件和接口；配電組件連接于電池組和接口之間，接口用于電連接前部車架，電池組通過接口向裝載機供電，并通過接口進行充電。本方案利用裝載機尾部機械結構，充分布置若干組電池組，提高了電池組的蓄電能力，從而提高裝載機的續航能力，進而提高裝載機的工作效率。在換電系統電能不足時，可以同時斷開接口和尾部機械結構與裝載機的連接，將尾部機械結構從裝載機上拆卸下來，替換備用的滿電的尾部機械結構，節約了對換電系統的充電時間，使裝載機可以繼續工作，進一步提高裝載機的作業效率。

技術領域

本發明實施例涉及作業機械技術領域，尤其涉及一種裝載機。

背景技術

電動裝載機通過采用單位能量密度大的電池組替代柴油發動機，為整車提供動力，可以大幅提升電動裝載機功率的轉換效率值，并且電動裝載機使用電能做工不僅提速快、噪音低、而且還能實現零排放無污染，能夠滿足節能減排、清潔環保的要求，因此采用電池組作為動力源的電動裝載機擁有廣闊的應用前景。

電動裝載機的續航能力和工作效率受限于電池的蓄電性能。目前電動裝載機工作時所需功率大，電池組的能量消耗快，需要頻繁的給電池組充電。由于電動裝載機充電時間長，使電動裝載機的續航能力差，進而導致電動裝載機的作業效率低。

發明內容

本發明提供一種裝載機，以提高電池組的蓄電能力，從而提高電動裝載機的續航能力，進而提高電動裝載機的工作效率。

第一方面，本發明實施例提供了一種裝載機，其包括前部車架和尾部機械結構；尾部機械結構與前部車架可拆卸連接；尾部機械結構上設置有換電系統，換電系統包括電池組、配電組件和接口；

配電組件連接于電池組和接口之間，接口用于電連接前部車架，電池組通過接口向裝載機供電，并通過接口進行充電。

可選地，配電組件包括電池控制器和配電模塊，配電模塊包括主正供電端、主負供電端、直流充電正端、直流充電負端、第一電池連接端和第二電池連接端；接口包括充電接口、整機高壓總正接口和整機高壓總負接口；

主正供電端連接第一電池連接端，第一電池連接端連接電池組的正極；

主負供電端通過第一控制開關連接第二電池連接端，第二電池連接端連接電池組的負極；

直流充電正端通過第二控制開關連接主正供電端與第一電池連接端之間的連接線路；

直流充電負端通過第三控制開關連接第一控制開關與第二電池連接端之間的連接線路；

主正供電端和主負供電端分別連接整機高壓總正接口和整機高壓總負接口，直流充電正端和直流充電負端連接充電接口。

可選地，整機高壓總正接口和整機高壓總負接口位于尾部機械結構靠近前部車架的一側，充電接口位于尾部機械結構遠離前部車架的一側。

可選地，配電模塊還包括第一水冷連接端和第二水冷連接端；配電組件還包括水冷機組，水冷機組包括第一供電輸入端和第二供電輸入端；

第一水冷連接端通過第四控制開關連接主正供電端與第一電池連接端之間的連接線路；

第二水冷連接端連接第一控制開關與第二電池連接端之間的連接線路；

第一供電輸入端和第二供電輸入端分別連接第一水冷連接端和第二水冷連接端。

可選地，第一控制開關、第二控制開關、第三控制開關以及第四控制開關均采用繼電器，電池控制器用于控制繼電器的上電或斷電。

可選地，配電模塊還包括第一加熱輸出端和第二加熱輸入端；