[發明專利]用于充電過程的能量核實的方法和系統及用于該系統的服務器裝置

在審

• 申請號: 202110533332.6
• 申請日: 2021-05-17
• 公開（公告）號: CN113689306A
• 公開（公告）日: 2021-11-23
• 發明（設計）人: M·迪茨
• 申請（專利權）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: G06Q50/06
• 分類號: G06Q50/06;G06Q10/06
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 汪勤;吳鵬

本發明涉及一種用于核實充電過程(18)的方法，其中，通過充電過程(18)在可電驅動的車輛(13)和電的充電站(15)之間傳輸電能(19)，通過充電站(15)的測量電路產生充電站側的對充電過程(18)的測量數據(16)并且通過服務器裝置(11)從充電站(15)中接收充電站側的測量數據(16)。本發明規定，通過車輛(13)的控制電路產生對同一充電過程(18)的車輛側的充電數據(17)，通過服務器裝置(11)從車輛(13)中接收車輛側的充電數據(17)，服務器裝置(11)運行預定的共識算法(35)，以根據測量數據(16)和充電數據(17)產生共識值(36)，共識值一致地描述不僅用于充電站(15)而且用于車輛(13)的充電過程(18)。

技術領域

本發明涉及一種用于核實充電過程的方法，通過該充電過程在可電驅動的車輛和電的充電站之間傳輸電能。此外，可評估車輛以及電氣的充電站的使用質量。本發明也包括一種系統，借助于該系統可實施該方法，本發明也包括一種可用作系統的組成部分的服務器裝置。

背景技術

在具有電氣的充電站和待由充電站供電的車輛的系統中，已核實的準確的以kWh為單位的被傳輸的能量值是用于在充電時正確的貨幣結算的重要基礎(kWh-千瓦時)。通常，僅僅在相應的充電站中校準的測量裝置能保證核實的能量確定。但是缺點是，用于這種充電設施的系統成本高。

從專利文獻WO 2020/009 666 A1中已知，在充電過程之后可借助于加密的貨幣進行支付。此外描述了，車輛自身可測量，從充電站中接收了多少能量。然而，充電站和車輛在不同的測量點上測量能量，由此在測量值中可能出現差異。在此沒有明確說明應如何避免。

從專利文獻DE 10 2018 112 118 A1中已知，將區塊鏈用于為多個用戶提供數據，而不必單獨地證明數據的真偽，因為區塊鏈自身保證真偽。

從專利文獻WO 2019/057 330 A1中已知，在充電過程期間，車輛的控制裝置也可用作車輛外部的計算網絡的節點或結點。

發明內容

本發明的目的是，提供成本適宜的且低開銷的充電設施，以用于為車輛供給電能。

該目的通過獨立權利要求所述的主題實現。通過從屬權利要求、以下描述以及附圖得到本發明的有利的實施方式。

通過本發明，作為解決方案，提供一種用于核實充電過程的方法，其中，通過充電過程在可電驅動的車輛和電的充電站之間傳輸電能，在此通過充電站的測量電路產生充電站側的對充電過程的測量數據并且通過服務器裝置從充電站中接收充電站側的測量數據。這相應于從充電站減少的被傳輸的能量的測量，即例如被輸出的能量。但是，該測量也可涉及由充電站接收的能量，例如這可設置在所謂的反饋中，即，當車輛通過充電站從車輛的電蓄能器中將電能輸入到電的供給網絡或電流網絡中時。即，概念“充電過程”不僅可涉及車輛的電蓄能器的充電而且涉及其放電。

該方法的突出之處在于，附加地通過車輛的控制電路產生對同一充電過程的車輛側的充電數據，通過服務器裝置從車輛中接收車輛側的充電數據，并且服務器裝置運行預定的共識算法，以根據測量數據和充電數據產生共識值，共識值一致地描述不僅用于充電站而且用于車輛的充電過程。即，換句話說，不僅通過充電站而且通過車輛獲取或測量傳輸的能量，即，尤其是通過兩個不同的測量電路，即充電站側的和車輛側的測量電路。