[發明專利]一種保險杠防撞結構

在審

• 申請號: 202110530861.0
• 申請日: 2021-05-15
• 公開（公告）號: CN113401080A
• 公開（公告）日: 2021-09-17
• 發明（設計）人: 張賽鋒
• 申請（專利權）人: 張賽鋒
• 主分類號: B60R19/20
• 分類號: B60R19/20;B60R19/48;B60Q9/00
• 代理公司: 北京風雅頌專利代理有限公司 11403
• 代理人: 徐尼云

本說明書一個或多個實施例提供一種保險杠防撞結構，包括外板，外板內側貼合設有緩沖層，外板內側固定有吸能腔，吸能腔朝向外板一端間隔排列穿設有若干個活動軸，活動軸兩段上分別固定有彈性折板，彈性折板貫穿出吸能腔前端，且初始狀態下呈外擴的八字形展開，同時活動軸兩端貫穿出吸能腔側端，并分別同軸固定有主齒輪，相鄰的主齒輪中間嚙合連接有從齒輪，相鄰活動軸上不同側的彈性折板中間連接有活動連接部，外板受撞擊時，以推壓彈性折板轉向變形，且一并同步傳動側向的各彈性折板共同充分參與緩沖和潰縮吸能，并共同壓縮儲氣，以經由節流閥緩慢溢流釋放出氣，以進一步較大的提升緩沖和潰縮吸能功效。

技術領域

本說明書一個或多個實施例涉及汽車前后端保險杠技術領域，尤其涉及一種保險杠防撞結構。

背景技術

隨著汽車工業的發展，汽車保險杠作為一種重要的安全裝置也走向了革新的道路上。誠然，一體化的鋼制或者鋁合金制的保險杠對于汽車而言剛性防護性能較好，但缺少緩沖和潰縮吸能功效，對于行人以及駕乘人員傷害較重。故目前的汽車保險杠除了保持原有的保護功能外，還要追求與車體造型的和諧與統一，追求本身的輕量化以及更佳的應用性能。

針對于此，現有的汽車前后端的保險杠多改用塑料材質制成，由外板、緩沖材料和橫梁等三部分組成，不但具有較好的剛性和可裝飾性，也能起到一定的緩沖，即吸收緩和外界沖擊力的功效，但目前的保險杠結構仍然較為單一，緩沖和潰縮吸能功效仍不足，以在撞擊中更好的減少駕乘人員及行人危害的能力仍是不斷追求的目標，且實際撞擊中往往并不覆蓋整個保險杠區域，而可能僅僅為單一局部區域的沖擊，從而橫向設計的保險杠不能發揮其全部的緩沖和潰縮吸能功效，即未受直接沖擊的側向區域沒有充分參與緩沖和潰縮吸能作用，以致緩沖效率和安全防護效率較低，故而有必要對保險杠結構不斷優化改進，以適應更高的安全需要。

發明內容

有鑒于此，本說明書一個或多個實施例的目的在于提出一種保險杠防撞結構，以實現保險杠撞擊時更高的緩沖和潰縮吸能功效。

基于上述目的，本說明書一個或多個實施例提供了一種保險杠防撞結構，包括：

外板，外板內側貼合設有緩沖層；

吸能腔，固定于外板內側，吸能腔朝向外板一端間隔排列穿設有若干個活動軸，活動軸沿軸向設計呈兩段式結構，且兩段中間通過第一旋轉接頭連接，活動軸兩段上分別固定有彈性折板，彈性折板貫穿出吸能腔前端，且初始狀態下呈外擴的八字形展開，活動軸兩端貫穿出吸能腔側端，并分別同軸固定有主齒輪，相鄰的主齒輪中間嚙合連接有從齒輪，相鄰活動軸上不同側的彈性折板中間連接有活動連接部；

后橫梁，固定于外板內側，并位于吸能腔后端；

節流閥，連接于吸能腔上；

通過彈性折板、活動連接部和吸能腔形成一個封閉的儲氣空間，外板受撞擊時，以可推壓彈性折板向內轉向變形，以壓縮儲氣，并經由節流閥溢流出氣。

優選地，活動連接部為連接軸，連接軸沿軸向設計呈兩段式結構，且兩段中間通過第二旋轉接頭連接，兩側的彈性折板頂端分別固定連接于連接軸兩段側壁上。

優選地，活動連接部為彈性橫板，兩側的彈性折板頂端分別連接于彈性橫板兩側側端。

優選地，彈性折板頂端和彈性橫板側端采用鉸接的形式連接。

優選地，一端的主齒輪偏心位置上固定有檢測塊，檢測塊緊鄰一側設有位移傳感器，用于朝向檢測塊檢測，位移傳感器電連接有調節器，調節器用于控制汽車輪胎中的抽吸管，抽吸管的出氣端通過導管和吸能腔相連接，彈性折板內壓轉向時，以帶動主齒輪轉向，以帶動檢測塊轉離，以觸發位移傳感器，以觸發調節器控制打開抽吸管，并通過輪胎滾動，以將空氣壓入吸能腔內。

優選地，位移傳感器還電連接有報警器，檢測塊轉離以觸發位移傳感器的同時，還觸發報警器報警。