[發明專利]一種緊急逃生座椅及汽車

在審

• 申請號: 202110528067.2
• 申請日: 2021-05-14
• 公開（公告）號: CN113071392A
• 公開（公告）日: 2021-07-06
• 發明（設計）人: 程森鋒;王秋林;牛寅中;高健
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: B60N2/30
• 分類號: B60N2/30
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 曾旻輝

本申請涉及一種緊急逃生座椅及汽車，包括椅座和椅背。椅座固定設置，椅背包括第一背板和第二背板，第一背板與椅座連接，第二背板與第一背板背離椅座的一端轉動連接，第二背板被配置為能夠相對第一背板向朝向或背離椅座的方向轉動，以使第二背板具有與第一背板拼合的第一狀態，及與第一背板分離的第二狀態。當乘客正常使用時，第一背板和第二背板完全拼合至第一狀態，當需要緊急逃生時，第一背板和第二背板可快速分離至完全折疊的第二狀態，即可解除椅背遮擋后逃生風窗的問題，乘客無需攀爬跨過椅背，以此可節約寶貴的逃生時間，提高逃生效率。

技術領域

本申請涉及車用座椅技術領域，特別是涉及一種緊急逃生座椅及汽車。

背景技術

目前，為保證客車乘客安全，不斷提高乘客緊急逃生能力，法規對客車的緊急逃生設備要求也越趨嚴格，除要求客車增加諸多緊急出口之外，客車后風窗已經被法規要求必須達到逃生口尺寸，但由于車內空間限制，后排座椅靠背及頭枕對出口存在較大遮擋，乘客無法直接通過后風窗逃生。

為滿足法規，目前普遍采用的方式是將頭枕可拆卸處理，在逃生時先拔除頭枕，然后攀爬跨過座椅靠背逃生，由于該操作需要一定的技巧及力量，同時由于后風窗逃生口高度差一般大于1000mm，超過一般人員可跨越的高度，人員需通過攀爬方可逃生，對于不熟悉車輛的人員及體弱群體存在較大困難，無法保證在緊急情況下的有效逃生，同時由于拆卸頭枕及攀爬需要較長的時間，會延誤寶貴的逃生時間，降低了逃生效率，無法滿足高效逃生需求。

發明內容

基于此，有必要針對現有的逃生座椅無法滿足高效逃生需求的問題，提供一種緊急逃生座椅及汽車。

本申請實施例提供了一種緊急逃生座椅，包括：椅座，椅座固定設置；椅背，包括第一背板和第二背板，第一背板與椅座連接，第二背板與第一背板背離椅座的一端轉動連接，第二背板被配置為能夠相對第一背板向朝向或背離椅座的方向轉動，以使第二背板具有與第一背板拼合的第一狀態，及與第一背板分離的第二狀態。

在其中一個實施例中，還包括固定架，第一背板固定連接于固定架的一端，第二背板繞一軸線轉動連接于固定架的另一端。

在其中一個實施例中，固定架有兩個，兩個固定架分別設置于第二背板的兩側。

在其中一個實施例中，還包括銷軸，固定架與第二背板連接的一端設有軸孔，銷軸穿設于軸孔，且第二背板與銷軸連接。

在其中一個實施例中，固定架與第二背板相對設置，且固定架向背離第二背板的方向彎折，以在第一背板和第二背板連接處形成用于至少部分容納第二背板的容納空間。

在其中一個實施例中，包括鎖緊機構，鎖緊機構包括鎖芯組件和鎖體組件，鎖芯組件固定于第二背板上，鎖體組件固定設置，在第一狀態，鎖芯組件與鎖體組件鎖合，在第二狀態，鎖芯組件與鎖體組件分離。

在其中一個實施例中，鎖芯組件包括:連接板，固定于第二背板上；支撐板，包括第一支撐板和第二支撐板，第一支撐板和第二支撐板分別設于連接板兩側；軸芯，設于第一支撐板和第二支撐板之間。

在其中一個實施例中，鎖體組件包括:第一鎖緊件和第二鎖緊件，第一鎖緊件與第二鎖緊件在一端轉動連接，第一鎖緊件與第二鎖緊件在另一端被配置為能夠向互相背離或互相靠近的方向轉動，以使鎖體組件放開軸芯或夾緊軸芯。

在其中一個實施例中，第二背板還包括凹槽，凹槽設于第二背板背離椅座的一側。

本申請實施例還提供一種汽車，包括：如上述的緊急逃生座椅；底架，椅座固定設置于底架上。