[發(fā)明專利]軌道車輛用風(fēng)源裝置及其工作狀態(tài)監(jiān)控方法

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• 申請日: 2021-05-14
• 公開（公告）號: CN113153689A
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張建海;蔡田;孟紅芳;王群偉;裴正武
• 申請（專利權(quán)）人: 中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司;北京縱橫機(jī)電科技有限公司;中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車車輛研究所;鐵科縱橫(天津)科技發(fā)展有限公司
• 主分類號: F04B37/12
• 分類號: F04B37/12;F04B39/02;F04B39/10;F04B39/12;F04B39/16;F04B51/00
• 代理公司: 北京三友知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 趙燕力;韓嫚嫚

本發(fā)明為一種軌道車輛用風(fēng)源裝置及其工作狀態(tài)監(jiān)控方法，該軌道車輛用風(fēng)源裝置包括進(jìn)氣裝置、壓縮機(jī)和空氣干燥凈化裝置，進(jìn)氣裝置的第一進(jìn)氣口接入空氣源，進(jìn)氣裝置的出氣口與壓縮機(jī)的低壓進(jìn)氣口連接，壓縮機(jī)的高壓出氣口與空氣干燥凈化裝置的進(jìn)氣口連接，空氣干燥凈化裝置的出氣口接入下游總風(fēng)管路，空氣干燥凈化裝置的出氣口與下游總風(fēng)管路之間外接有循環(huán)管路，循環(huán)管路與進(jìn)氣裝置的第二進(jìn)氣口連接，循環(huán)管路上設(shè)置有電磁閥。本發(fā)明解決了軌道車輛用風(fēng)源裝置預(yù)防、防治潤滑油乳化工作量大，效果不佳的技術(shù)問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道車輛用風(fēng)源裝置及其工作狀態(tài)監(jiān)控方法。

背景技術(shù)

風(fēng)源裝置是為軌道車輛供風(fēng)的關(guān)鍵設(shè)備，其產(chǎn)生的壓縮空氣可供軌道車輛的制動控制系統(tǒng)、升弓控制系統(tǒng)以及空氣彈簧系統(tǒng)等設(shè)備使用。風(fēng)源裝置的性能、質(zhì)量直接影響到車輛各用風(fēng)設(shè)備的正常工作及行車安全。

現(xiàn)階段，潤滑油乳化問題是風(fēng)源裝置運(yùn)用過程中的常見問題，該問題一般出現(xiàn)在軌道車輛的調(diào)試期、運(yùn)營初期等車輛耗風(fēng)量低，且工作環(huán)境高溫高濕的工況下。若該問題發(fā)生后未得到及時(shí)處理，可能導(dǎo)致軌道車輛的螺桿轉(zhuǎn)子表面無法形成油膜，影響空氣壓縮過程中的潤滑和密封，造成螺桿轉(zhuǎn)子表面型線磨損、排氣量降低等問題，嚴(yán)重者甚至導(dǎo)致螺桿組軸承損壞、電機(jī)燒毀等故障，危及行車安全。另外，為了保證壓縮機(jī)內(nèi)潤滑油量合適，既未多加油，也不缺油，需要在車輛日檢或周檢時(shí)人工檢查潤滑油量。

如圖1所示，現(xiàn)有風(fēng)源裝置利用其在循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下可使油溫升高，但不向下游供風(fēng)的原理，每天僅在車輛激活、具有零速信號時(shí)，啟動風(fēng)源裝置進(jìn)入循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)30分鐘，然后停機(jī)；若當(dāng)天無其他車輛激活、零速信號，則風(fēng)源裝置當(dāng)天不再進(jìn)入循環(huán)狀態(tài)。

但該方法存在以下缺點(diǎn)：

一、在現(xiàn)行方案中，風(fēng)源裝置在循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，進(jìn)入進(jìn)氣閥主體100內(nèi)并參與壓縮的空氣來自外界空氣或經(jīng)旁通管路200回流至進(jìn)氣閥主體100的進(jìn)氣口處的空氣，上述空氣均未經(jīng)過干燥處理，其內(nèi)部含有的水分并未減少，因此在循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，空氣對潤滑油內(nèi)水分的吸收速度較慢，需循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)較長時(shí)間才能起到較好的防乳化效果。

二、對于已經(jīng)出現(xiàn)乳化的潤滑油，現(xiàn)行技術(shù)方案中，由于空氣因未經(jīng)過干燥處理，其對潤滑油內(nèi)水分的吸收速度較慢，不適合通過循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)模式消除乳化，需采用打開總風(fēng)管路閥門(或風(fēng)缸閥門)對外排氣，降低總風(fēng)壓力至風(fēng)源裝置啟動壓力后，風(fēng)源裝置啟動，并在正常供風(fēng)模式下連續(xù)運(yùn)行的方式來消除乳化問題。上述過程不僅操作繁瑣，而且正常供風(fēng)狀態(tài)下對外排氣時(shí)噪聲較大，產(chǎn)生噪聲污染，影響車間工人正常工作。

由于上述問題的存在，目前風(fēng)源裝置潤滑油量檢查工作一般還是依靠人工檢查，該工作不僅工作量大，而且存在人工檢查不及時(shí)，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)潤滑油缺少問題的風(fēng)險(xiǎn)。此外，為了消除潤滑油乳化造成的不良影響，近年來往復(fù)活塞式無油風(fēng)源裝置在軌道交通領(lǐng)域逐漸開始應(yīng)用，雖然往復(fù)活塞式無油風(fēng)源裝置從根本上解決了潤滑油乳化現(xiàn)象的發(fā)生，但若風(fēng)源裝置工作率不足造成液態(tài)水析出后，對風(fēng)源裝置的穩(wěn)定運(yùn)行依然存在較大的隱患：當(dāng)往復(fù)活塞式無油空壓機(jī)工作率較低，有液態(tài)水析出后，自潤滑式活塞環(huán)與活塞缸壁摩擦產(chǎn)生的粉末無法及時(shí)排出，在水的作用下粘接在一起附著在活塞缸壁上，在空壓機(jī)工作過程中，這些粉塵顆粒會劃傷缸壁或活塞環(huán)，破壞原有自潤滑活塞環(huán)與缸壁的摩擦磨損環(huán)境導(dǎo)致泄漏增加而供風(fēng)不足，使用壽命降低。

針對相關(guān)技術(shù)中軌道車輛用風(fēng)源裝置預(yù)防、防治潤滑油乳化工作量大，效果不佳的問題，目前尚未給出有效的解決方案。

由此，本發(fā)明人憑借多年從事相關(guān)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)與實(shí)踐，提出一種軌道車輛用風(fēng)源裝置及其工作狀態(tài)監(jiān)控方法，以克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種軌道車輛用風(fēng)源裝置及其工作狀態(tài)監(jiān)控方法，可通過壓縮機(jī)對空氣進(jìn)行循環(huán)多次壓縮，在循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)模式下能夠快速提升油溫，并帶走潤滑油內(nèi)的水分，有效達(dá)到預(yù)防、消除潤滑油乳化的效果。