[發明專利]一種基于汽車行李架升降的行駛阻力檢測設備和方法

在審

• 申請號: 202110523784.6
• 申請日: 2021-05-13
• 公開（公告）號: CN112964484A
• 公開（公告）日: 2021-06-15
• 發明（設計）人: 蔡建陽;劉斌;陳平錄;盧玉玲;孫羚;何建鵬;王付陽
• 申請（專利權）人: 江西農業大學
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;B60R9/045
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種基于汽車行李架升降的行駛阻力檢測設備，其特征在于包括：用于檢測汽車行駛環境風速的風速檢測儀（1），用于數據傳輸的電纜（2），信號接收器（3），數據處理器（4），控制器（5），速度檢測儀（6），前端升降裝置（7），能夠升降的汽車行李架（8），以及后端升降裝置（9）；安裝在汽車行李架（8）前端的風速檢測儀（1）、安裝在汽車行李架（8）后端的速度檢測儀（6）通過電纜（2）與信號接收器（3）電性連接；所述信號接收器（3）、數據處理器（4）、控制器（5）通過電纜（2）依次電性連接；安裝在汽車行李架（8）前端的前端升降裝置（7）、安裝在汽車行李架（8）后端的后端升降裝置（9）通過電纜（2）與控制器（5）電性連接；

所述前端升降裝置（7）包括：機架（701），通過電纜（2）與控制器（5）電性連接的伺服電機（702）和磁力控制器（703），與伺服電機（702）相連接的主動齒輪（704），與主動齒輪（704）下端相嚙合的1#從動齒輪（705），與1#從動齒輪（705）右端相嚙合的2#從動齒輪（706），與磁力控制器（703）相配合的限位塊（707），1#短連桿（708），2#短連桿（709），1#長連桿（710），2#長連桿（711），以及多個插銷（712）；所述伺服電機（702）和磁力控制器（703）安裝在機架（701）上；通過多個彈簧（713）安裝在機架（701）上的限位塊（707）與2#從動齒輪（706）上端相嚙合；所述1#從動齒輪（705）與1#短連桿（708）的端軸左側相連接，進而帶動1#短連桿（708）轉動，所述2#從動齒輪（706）與2#短連桿（709）的端軸左側相連接，進而帶動2#短連桿（709）轉動；所述1#短連桿（708）的端軸右側、2#短連桿（709）的端軸右側都與機架（701）相鉸接；所述1#短連桿（708）通過插銷（712）與1#長連桿（710）相鉸接，2#短連桿（709）通過插銷（712）與2#長連桿（711）相鉸接；所述1#長連桿（710）、2#長連桿（711）通過插銷（712）與汽車行李架（8）的前端相鉸接。

2.根據權利要求1所述基于汽車行李架升降的行駛阻力檢測設備，其特征在于：所述前端升降裝置（7）與后端升降裝置（9）結構相同。

3.一種使用權利要求1-2任一項所述的基于汽車行李架升降的行駛阻力檢測設備的基于汽車行李架升降的行駛阻力檢測方法，其特征在于包括：

檢測計算過程：風速檢測儀（1）實時檢測汽車行駛過程中汽車行李架（8）前端的風速V₁，速度檢測儀（6）實時檢測汽車行駛過程中汽車行李架（8）的運動速度V₂；風速V₁和運動速度V₂通過電纜（2）經信號接收器（3）傳輸至數據處理器（4）并計算出相對風速V₃；數據處理器（4）通過內置運算系統的公式計算得出行駛阻力F，式中C_D為定量風阻系數，S為定量汽車迎風面積，ρ為常數空氣密度；

行李架升降控制過程：行駛阻力F小于內置運算系統的閾值F₀ ，控制器（5）首先通過磁力控制器（703）打開限位塊（707），然后控制伺服電機（702）轉動，帶動1#短連桿（708）、2#短連桿（709）、1#長連桿（710）和2#長連桿（711）抬升，進而控制汽車行李架（8）的抬升；行駛阻力F大于內置運算系統的閾值F₀ ，控制器（5）首先通過磁力控制器（703）打開限位塊（707），然后控制伺服電機（702）轉動，帶動1#短連桿（708）、2#短連桿（709）、1#長連桿（710）和2#長連桿（711）下降，進而控制汽車行李架（8）的下降。