[發明專利]一種主動控制駕駛室懸置系統及其減振控制方法

有效

• 申請號: 202110522000.8
• 申請日: 2021-05-13
• 公開（公告）號: CN113135240B
• 公開（公告）日: 2022-05-10
• 發明（設計）人: 胡宇;莊超;李海龍;王敏
• 申請（專利權）人: 江蘇徐工工程機械研究院有限公司
• 主分類號: B62D33/10
• 分類號: B62D33/10;B60G17/019;B60G17/08
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 邵斌

本發明公開了駕駛室減振技術領域的一種主動控制駕駛室懸置系統及其減振控制方法，包括：左調節組件，其進油口與油泵的出口連通，其第一出口與左前油缸的小腔、左后油缸的小腔連通，其第二出口與右前油缸的大腔、右后油缸的大腔連通，其回油口與油箱連通；右調節組件，其第一出口與右前油缸的小腔、右后油缸的小腔連通，其第二出口與左前油缸的大腔、左后油缸的大腔連通；左、右蓄能器，分別與左、右調節組件的第二出口和充氣閥的出口連通；充氣閥、放氣閥、氣壓傳感器、左調節組件和右調節組件分別與控制器電連接，控制器與傾角傳感器、加速度傳感器電連接。具有駕駛室垂向減振功能，同時具有良好的駕駛室前后俯仰以及左右側傾減振控制功能。

技術領域

本發明屬于駕駛室減振技術領域，具體涉及一種主動控制駕駛室懸置系統及其減振控制方法。

背景技術

隨著經濟的發展和高速公路網的日益完善，長途貨車越來越多，駕駛員為保證貨物安全與按時到達目的地，往往需要在車上長時間工作與休息。商用車行駛的道路條件比乘用車惡劣，駕駛室內振動和噪聲較為強烈，而且在長途運輸中司機駕駛時間較長，會產生精力不集中、反應遲緩的現象，容易引起交通事故。因此用戶對商用車性能的要求已經不僅僅滿足于經濟性和安全性，NVH（Noise, Vibration and Harshness，噪音、振動和不平順性）性能已經成為用戶關注的一個重要的性能指標。現有駕駛室懸置系統結構復雜、模式單一，自動化程度低，不能根據路況和駕駛工況進行實時或者調節控制，駕駛員不能根據自己的主觀感受進行駕駛室懸置剛度和阻尼力的調節，實現駕駛舒適性的主觀或者客觀調節；且目前技術方案主要關注的是駕駛室垂向減振，對于駕駛室前后俯仰和左右側傾的晃動關注的較少，駕駛室的晃動嚴重影響駕駛員舒適性以及安全性。

發明內容

為解決現有技術中的不足，本發明提供一種主動控制駕駛室懸置系統及其減振控制方法，具有駕駛室垂向減振功能，同時具有良好的駕駛室前后俯仰以及左右側傾減振控制功能。

為達到上述目的，本發明所采用的技術方案是：

第一方面，提供一種主動控制駕駛室懸置系統，包括：左調節組件，其進油口與油泵的出口連通，其第一出口與左前油缸的小腔、左后油缸的小腔連通，其第二出口與右前油缸的大腔、右后油缸的大腔連通，其回油口與油箱連通；右調節組件，其進油口與油泵的出口連通，其第一出口與右前油缸的小腔、右后油缸的小腔連通，其第二出口與左前油缸的大腔、左后油缸的大腔連通，其回油口與油箱連通；左蓄能器，分別與左調節組件的第二出口和充氣閥的出口連通；右蓄能器，分別與右調節組件的第二出口和充氣閥的出口連通；所述充氣閥的入口連通儲氣罐，所述充氣閥的出口管路上設有放氣閥和氣壓傳感器，所述充氣閥、放氣閥、氣壓傳感器、左調節組件和右調節組件分別與控制器電連接，所述控制器與傾角傳感器、加速度傳感器電連接。

進一步地，所述左調節組件包括分別與所述控制器電連接的左鎖止閥、左進油閥、左回油閥和左可變阻尼器；左進油閥的入口與左調節組件的進油口連通，左進油閥的出口與左調節組件的第一出口、左回油閥的入口、左可變阻尼器的入口連通；左可變阻尼器的出口與左鎖止閥的入口連通，左鎖止閥的出口與左調節組件的第二出口連通。

進一步地，所述左進油閥的入口管路上安裝有左單向閥。

進一步地，所述右調節組件包括分別與所述控制器電連接的右鎖止閥、右進油閥、右回油閥和右可變阻尼器；右進油閥的入口與右調節組件的進油口連通，右進油閥的出口與右調節組件的第一出口、右回油閥的入口、右可變阻尼器的入口連通；右可變阻尼器的出口與右鎖止閥的入口連通，右鎖止閥的出口與右調節組件的第二出口連通。

進一步地，所述右進油閥的入口管路上安裝有右單向閥。

進一步地，所述油泵的出口管路上安裝有溢流閥。

進一步地，所述左前油缸的活塞桿、左后油缸的活塞桿、右前油缸的活塞桿、右后油缸的活塞桿均朝向駕駛室的底座，并與駕駛室的底座鉸接連接。