[發(fā)明專利]一種主動控制駕駛室懸置系統(tǒng)及其減振控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110522000.8
• 申請日: 2021-05-13
• 公開（公告）號: CN113135240B
• 公開（公告）日: 2022-05-10
• 發(fā)明（設計）人: 胡宇;莊超;李海龍;王敏
• 申請（專利權）人: 江蘇徐工工程機械研究院有限公司
• 主分類號: B62D33/10
• 分類號: B62D33/10;B60G17/019;B60G17/08
• 代理公司: 南京縱橫知識產(chǎn)權代理有限公司 32224
• 代理人: 邵斌

1.一種主動控制駕駛室懸置系統(tǒng)，其特征是，包括：

左調節(jié)組件，其進油口與油泵的出口連通，其第一出口與左前油缸的小腔、左后油缸的小腔連通，其第二出口與右前油缸的大腔、右后油缸的大腔連通，其回油口與油箱連通；

右調節(jié)組件，其進油口與油泵的出口連通，其第一出口與右前油缸的小腔、右后油缸的小腔連通，其第二出口與左前油缸的大腔、左后油缸的大腔連通，其回油口與油箱連通；

左蓄能器，分別與左調節(jié)組件的第二出口和充氣閥的出口連通；

右蓄能器，分別與右調節(jié)組件的第二出口和充氣閥的出口連通；

所述充氣閥的入口連通儲氣罐，所述充氣閥的出口管路上設有放氣閥和氣壓傳感器，所述充氣閥、放氣閥、氣壓傳感器、左調節(jié)組件和右調節(jié)組件分別與控制器電連接，所述控制器與傾角傳感器、加速度傳感器電連接；

所述左調節(jié)組件包括分別與所述控制器電連接的左鎖止閥、左進油閥、左回油閥和左可變阻尼器；左進油閥的入口與左調節(jié)組件的進油口連通，左進油閥的出口與左調節(jié)組件的第一出口、左回油閥的入口、左可變阻尼器的入口連通；左可變阻尼器的出口與左鎖止閥的入口連通，左鎖止閥的出口與左調節(jié)組件的第二出口連通；

所述右調節(jié)組件包括分別與所述控制器電連接的右鎖止閥、右進油閥、右回油閥和右可變阻尼器；右進油閥的入口與右調節(jié)組件的進油口連通，右進油閥的出口與右調節(jié)組件的第一出口、右回油閥的入口、右可變阻尼器的入口連通；右可變阻尼器的出口與右鎖止閥的入口連通，右鎖止閥的出口與右調節(jié)組件的第二出口連通。

2.根據(jù)權利要求1所述的主動控制駕駛室懸置系統(tǒng)，其特征是，所述左進油閥的入口管路上安裝有左單向閥。

3.根據(jù)權利要求1所述的主動控制駕駛室懸置系統(tǒng)，其特征是，所述右進油閥的入口管路上安裝有右單向閥。

4.根據(jù)權利要求1所述的主動控制駕駛室懸置系統(tǒng)，其特征是，所述油泵的出口管路上安裝有溢流閥。

5.根據(jù)權利要求1所述的主動控制駕駛室懸置系統(tǒng)，其特征是，所述左前油缸的活塞桿、左后油缸的活塞桿、右前油缸的活塞桿、右后油缸的活塞桿均朝向駕駛室的底座，并與駕駛室的底座鉸接連接。

6.一種主動控制駕駛室懸置系統(tǒng)的減振控制方法，其特征是，基于權利要求1~5任一項所述的主動控制駕駛室懸置系統(tǒng)，包括：

在汽車啟動前，左鎖止閥關閉、右鎖止閥關閉；

當汽車啟動時，左鎖止閥打開、右鎖止閥打開，傾角傳感器傳輸駕駛室傾角信息，如果駕駛室沒有在調平的角度范圍內，則控制器自動控制左進油閥、右進油閥、左回油閥、右回油閥進行系統(tǒng)充放油過程，對駕駛室進行初始調平；

駕駛員根據(jù)實際感受調節(jié)左蓄能器和右蓄能器的充氣壓力。

7.根據(jù)權利要求6所述的主動控制駕駛室懸置系統(tǒng)的減振控制方法，其特征是，在對駕駛室進行初始調平后，打開左進油閥、右進油閥，啟動油泵向系統(tǒng)注油至達到規(guī)定的油壓，然后關閉油泵、左進油閥和右進油閥。

8.根據(jù)權利要求6所述的主動控制駕駛室懸置系統(tǒng)的減振控制方法，其特征是，所述駕駛員根據(jù)實際感受調節(jié)左蓄能器和右蓄能器的充氣壓力，具體為：左蓄能器和右蓄能器的充氣壓力相等；

當需要調小左蓄能器和右蓄能器的充氣壓力時，打開放氣閥泄壓，左蓄能器和右蓄能器的充氣壓力減小，氣壓傳感器采集到的壓力值減小；

當需要調大左蓄能器和右蓄能器的充氣壓力時，關閉放氣閥，打開充氣閥，儲氣罐對左蓄能器和右蓄能器進行充氣，氣壓傳感器采集到的壓力值增大。

9.根據(jù)權利要求6所述的主動控制駕駛室懸置系統(tǒng)的減振控制方法，其特征是，在汽車行駛過程中，控制器根據(jù)駕駛室座椅地板上安裝的傾角傳感器和加速度傳感器采集的信號，對左可變阻尼器和右可變阻尼器進行自動調節(jié)。