[發明專利]列車車下吊掛設備減振器的選取方法、系統及設備

有效

• 申請號: 202110521429.5
• 申請日: 2021-05-13
• 公開（公告）號: CN113449376B
• 公開（公告）日: 2023-03-14
• 發明（設計）人: 賈尚帥;韓鐵禮;潘德闊;趙新利;王興民
• 申請（專利權）人: 中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15;G06F30/23;G06F119/14
• 代理公司: 河北國維致遠知識產權代理有限公司 13137
• 代理人: 秦春芳

本發明適用于軌道交通技術領域，提供了一種列車車下吊掛設備減振器的選取方法、系統及設備，所述方法包括：獲取目標列車的一階垂向彎曲頻率、車下吊掛設備的浮沉模態頻率和減振器所在吊點處的支反力；根據一階垂向彎曲頻率和浮沉模態頻率，確定減振器的隔振頻率范圍；根據減振器的隔振頻率范圍和減振器所在吊點處的支反力，確定減振器的目標動剛度值和目標靜剛度值；基于目標動剛度值、目標靜剛度值以及預設的減振器的承受載荷，確定選取的減振器的類型。本發明能夠選取合適參數的車下吊掛設備減振器，滿足了列車的振動控制需求。

技術領域

本發明屬于軌道交通技術領域，尤其涉及一種列車車下吊掛設備減振器的選取方法、系統及設備。

背景技術

在航空、機車、汽車以及工程機械等領域，振動現象無處不在，振動的存在不僅影響振動本體和隔振元件的使用壽命，還會造成基礎結構的破壞，影響載具的運行狀態甚至導致嚴重的安全事故，因此，振動控制問題一直是工程設計中的重點。

現有的高速列車為了提高運行速度及制動效率，通常將牽引變壓器、牽引變流器等設備安裝在車體底架下方，由于這些設備質量通常重達數噸且本身還包含較強的激振源，因此會對列車整車振動產生較大的影響。為了減少車下設備振動對列車的影響，通常采用合適的橡膠減振器對車下設備進行彈性懸掛。基于以上原因，選取合適參數的橡膠減振器，對列車的振動控制至關重要。

發明內容

有鑒于此，本發明實施例提供了一種列車車下吊掛設備減振器的選取方法、系統及設備，以選取合適參數的車下吊掛設備減振器，滿足列車的振動控制需求。

本發明實施例的第一方面提供了一種列車車下吊掛設備減振器的選取方法，包括：

獲取目標列車的一階垂向彎曲頻率、車下吊掛設備的浮沉模態頻率和減振器所在吊點處的支反力；

根據一階垂向彎曲頻率和浮沉模態頻率，確定減振器的隔振頻率范圍；

根據減振器的隔振頻率范圍和減振器所在吊點處的支反力，確定減振器的目標動剛度值和目標靜剛度值；

基于目標動剛度值、目標靜剛度值以及預設的減振器的承受載荷，確定選取的減振器的類型。

本發明實施例的第二方面提供了一種列車車下吊掛設備減振器的選取系統，包括：

減振器設計模塊，用于獲取目標列車的一階垂向彎曲頻率、車下吊掛設備的浮沉模態頻率和減振器所在吊點處的支反力；根據一階垂向彎曲頻率和浮沉模態頻率，確定減振器的隔振頻率范圍；以及，根據減振器的隔振頻率范圍和減振器所在吊點處的支反力，確定減振器的目標動剛度值和目標靜剛度值；

減振器選型模塊，用于基于目標動剛度值、目標靜剛度值以及預設的減振器的承受載荷，確定選取的減振器的類型。

本發明實施例的第三方面提供了一種電子設備，包括存儲器、處理器以及存儲在存儲器中并可在處理器上運行的計算機程序，處理器執行計算機程序時實現如上述列車車下吊掛設備減振器的選取方法的步驟。

本發明實施例的第四方面提供了一種計算機可讀存儲介質，該計算機可讀存儲介質存儲有計算機程序，計算機程序被處理器執行時實現如上述列車車下吊掛設備減振器的選取方法的步驟。

本發明實施例與現有技術相比存在的有益效果是：