[發明專利]列車車下吊掛設備減振器的選取方法、系統及設備

有效

• 申請號: 202110521429.5
• 申請日: 2021-05-13
• 公開（公告）號: CN113449376B
• 公開（公告）日: 2023-03-14
• 發明（設計）人: 賈尚帥;韓鐵禮;潘德闊;趙新利;王興民
• 申請（專利權）人: 中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15;G06F30/23;G06F119/14
• 代理公司: 河北國維致遠知識產權代理有限公司 13137
• 代理人: 秦春芳

1.一種列車車下吊掛設備減振器的選取方法，其特征在于，包括：

獲取目標列車的一階垂向彎曲頻率、車下吊掛設備的浮沉模態頻率和減振器所在吊點處的支反力；

根據所述一階垂向彎曲頻率和所述浮沉模態頻率，確定減振器的隔振頻率范圍；

根據減振器的隔振頻率范圍和減振器所在吊點處的支反力，確定減振器的目標動剛度值和目標靜剛度值；

基于所述目標動剛度值、所述目標靜剛度值以及預設的減振器的承受載荷，確定選取的減振器的類型；

根據所述一階垂向彎曲頻率和所述浮沉模態頻率，確定減振器的隔振頻率范圍，包括：

將所述一階垂向彎曲頻率，確定為減振器的隔振頻率范圍的上限值；

根據確定減振器的隔振頻率范圍的下限值；其中，w_下限為隔振頻率范圍的下限值，w_浮沉為浮沉模態頻率。

2.如權利要求1所述的列車車下吊掛設備減振器的選取方法，其特征在于，根據減振器的隔振頻率范圍和減振器所在吊點處的支反力，確定減振器的目標動剛度值和目標靜剛度值，包括：

根據減振器的隔振頻率范圍和減振器所在吊點處的支反力，確定減振器的動剛度范圍；

從所述動剛度范圍中選取減振器的目標動剛度值；其中，所述目標動剛度值為使減振器所在吊點處動反力最小的動剛度值；

根據所述目標動剛度值確定減振器的目標靜剛度值。

3.如權利要求2所述的列車車下吊掛設備減振器的選取方法，其特征在于，根據所述目標動剛度值確定減振器的目標靜剛度值，包括：

判斷所述目標動剛度值與預設閾值的大小關系；

若所述目標動剛度值小于預設閾值，則根據所述目標動剛度值以及預設的第一動靜剛度比值確定減振器的目標靜剛度值；

若所述目標動剛度值不小于預設閾值，則根據所述目標動剛度值以及預設的第二動靜剛度比值確定減振器的目標靜剛度值。

4.如權利要求1-3任一項所述的列車車下吊掛設備減振器的選取方法，其特征在于，在確定選取的減振器的類型之后，還包括：

對所選取類型的減振器進行校驗，得到校驗結果；

基于所述目標動剛度值、所述目標靜剛度值、預設的減振器的承受載荷、選取的減振器的類型以及所述校驗結果生成減振器設計報告。

5.如權利要求4所述的列車車下吊掛設備減振器的選取方法，其特征在于，對所選取類型的減振器進行校驗，包括：

對所選取類型的減振器進行下述至少一項校驗：模態校驗、靜撓度校驗和振動沖擊校驗；其中，

對所選取類型的減振器進行模態校驗，包括：

根據所選取類型的減振器的參數計算所選取類型的減振器的隔振頻率，并根據所選取類型的減振器的隔振頻率以及所述隔振頻率范圍對所選取類型的減振器進行模態校驗；

對所選取類型的減振器進行靜撓度校驗，包括：

根據所選取類型的減振器的參數計算所選取類型的減振器的靜撓度值，并根據所述靜撓度值以及靜撓度范圍對所選取類型的減振器進行靜撓度校驗；其中，所述靜撓度范圍由所述隔振頻率范圍計算得到；

對所選取類型的減振器進行振動沖擊校驗，包括：

獲取所選取類型的減振器在預設沖擊載荷下的形變量，并根據所述形變量以及預設的形變量閾值對所選取類型的減振器進行振動沖擊校驗。

6.一種列車車下吊掛設備減振器的選取系統，其特征在于，包括：

減振器設計模塊，用于獲取目標列車的一階垂向彎曲頻率、車下吊掛設備的浮沉模態頻率和減振器所在吊點處的支反力；根據所述一階垂向彎曲頻率和所述浮沉模態頻率，確定減振器的隔振頻率范圍；以及，根據減振器的隔振頻率范圍和減振器所在吊點處的支反力，確定減振器的目標動剛度值和目標靜剛度值；根據所述一階垂向彎曲頻率和所述浮沉模態頻率，確定減振器的隔振頻率范圍，包括：將所述一階垂向彎曲頻率，確定為減振器的隔振頻率范圍的上限值；根據確定減振器的隔振頻率范圍的下限值；其中，w_下限為隔振頻率范圍的下限值，w_浮沉為浮沉模態頻率；

減振器選型模塊，用于基于所述目標動剛度值、所述目標靜剛度值以及預設的減振器的承受載荷，確定選取的減振器的類型。