[發明專利]一種直升機尾漿變距機構

在審

• 申請號: 202110519246.X
• 申請日: 2021-05-12
• 公開（公告）號: CN113104197A
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發明（設計）人: 陳虹宇;魏洪波;袁彪;鄔江;張宇浩
• 申請（專利權）人: 成都航空職業技術學院
• 主分類號: B64C11/44
• 分類號: B64C11/44;B64C11/32
• 代理公司: 成都正華專利代理事務所(普通合伙) 51229
• 代理人: 李蕊

1.一種直升機尾漿變距機構，包括直升機本體(1)和直升機尾梁(2)，其特征在于：所述直升機本體(1)的底部設置有減震機構，直升機尾梁(2)的一側安裝有空心安裝柱(5)，空心安裝柱(5)的側壁貫穿并轉動連接有螺紋桿(7)，螺紋桿(7)的一端固定連接有第一從動斜錐齒輪(11)，且第一從動斜錐齒輪(11)位于空心安裝柱(5)內部，螺紋桿(7)的表面套設有尾槳(4)，尾槳(4)位于空心安裝柱(5)的表面上方，尾槳(4)的內部開設有內螺紋(14)，螺紋桿(7)與尾槳(4)螺紋連接，尾槳(4)的內部開設有限位槽(15)，限位槽(15)內滑動連接有限位桿(8)，限位桿(8)的下端與空心安裝柱(5)的表面固定連接，空心安裝柱(5)的內部一端轉動連接有轉柱(9)，轉柱(9)的一端固定連接有第二從動斜錐齒輪(10)，直升機尾梁(2)的一側面固定安裝有電機(6)，且電機(6)通過遠程終端控制，電機(6)的輸出端通過聯軸器貫穿直升機尾梁(2)并固定連接有轉軸(13)，轉軸(13)的一端延伸至空心安裝柱(5)內固定連接有主動斜錐齒輪(12)，且主動斜錐齒輪(12)與第一從動斜錐齒輪(11)嚙合連接，第一從動斜錐齒輪(11)與第二從動斜錐齒輪(10)嚙合連接。

2.根據權利要求1所述的一種直升機尾漿變距機構，其特征在于，所述減震機構包括矩形塊(24)，直升機本體(1)的底部固定連接有矩形塊(24)，矩形塊(24)的下端固定連接有連接桿(25)，連接桿(25)的兩端均焊接有套筒(16)，套筒(16)的上下兩端均開口設置，套筒(16)的內部滑動連接有滑柱(17)，滑柱(17)的下端固定連接有墊塊(19)，滑柱(17)的表面套設有彈簧(18)，彈簧(18)的上端與套筒(16)的下端固定連接，彈簧(18)的下端與墊塊(19)的上端固定連接。

3.根據權利要求1所述的一種直升機尾漿變距機構，其特征在于，所述直升機本體(1)的底部固定連接有兩個對稱設置的連接柱(20)，連接柱(20)下端固定連接有連接板(21)，連接板(21)的一側焊接有安裝桿(22)，安裝桿(22)的下端固定連接有吸盤(23)。

4.根據權利要求2所述的一種直升機尾漿變距機構，其特征在于，所述連接桿(25)設置有若干個，且連接桿(25)均勻的分布在矩形塊(24)的下表面。

5.根據權利要求3所述的一種直升機尾漿變距機構，其特征在于，所述安裝桿(22)設置有若干個，且安裝桿(22)均勻的分布在連接板(21)的側面。

6.根據權利要求1所述的一種直升機尾漿變距機構，其特征在于，所述直升機尾梁(2)的一側面安裝有保護殼(3)，且保護殼(3)將電機(6)覆蓋住。

7.根據權利要求6所述的一種直升機尾漿變距機構，其特征在于，所述保護殼(3)的表面開設有若干均勻分布的散熱孔。

8.根據權利要求1所述的一種直升機尾漿變距機構，其特征在于，所述螺紋桿(7)、第一從動斜錐齒輪(11)和尾槳(4)均設置有四個，且均勻的分布在空心安裝柱(5)的表面周側。