[發(fā)明專利]一種直升機尾漿變距機構(gòu)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110519246.X
• 申請日: 2021-05-12
• 公開（公告）號: CN113104197A
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳虹宇;魏洪波;袁彪;鄔江;張宇浩
• 申請（專利權(quán)）人: 成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號: B64C11/44
• 分類號: B64C11/44;B64C11/32
• 代理公司: 成都正華專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51229
• 代理人: 李蕊

本發(fā)明公開了一種直升機尾漿變距機構(gòu)，涉及直升機尾漿技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明包括直升機本體和直升機尾梁，直升機本體的底部設(shè)置有減震機構(gòu)，直升機尾梁的一側(cè)安裝有空心安裝柱，空心安裝柱的側(cè)壁貫穿并轉(zhuǎn)動連接有螺紋桿，螺紋桿的一端固定連接有第一從動斜錐齒輪，且第一從動斜錐齒輪位于空心安裝柱內(nèi)部，螺紋桿的表面套設(shè)有尾槳。本發(fā)明通過螺紋桿的正反轉(zhuǎn)可以帶動尾槳伸縮，即可以達(dá)到對尾槳調(diào)距的效果，方便了直升機本體上尾槳長度的調(diào)整，即可以方便調(diào)整尾槳拉力的大小，有效地降低了直升機本體航向的改變難度。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于直升機尾漿技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種直升機尾漿變距機構(gòu)。

背景技術(shù)

直升機的尾槳全稱為抗扭螺旋槳，單旋翼直升機用于平衡旋翼反作用扭矩和穩(wěn)定與操縱航向的部件，直升機飛行時，旋翼旋轉(zhuǎn)的反作用扭矩會使直升機向與旋翼旋轉(zhuǎn)的相反方向轉(zhuǎn)動，尾槳產(chǎn)生的拉力可抵消這種轉(zhuǎn)動而實現(xiàn)航向穩(wěn)定，尾槳是單旋翼直升機的一個重要組成部分，安裝在直升機的尾部，發(fā)動機產(chǎn)生的功率通過傳動裝置，按需要轉(zhuǎn)速帶動尾槳轉(zhuǎn)動。

直升機飛行時，旋翼旋轉(zhuǎn)的反作用扭矩會使直升機向與旋翼旋轉(zhuǎn)的相反方向轉(zhuǎn)動，尾槳產(chǎn)生的拉力可抵消這種轉(zhuǎn)動而實現(xiàn)航向穩(wěn)定，改變尾槳拉力的大小，可以操縱航向，現(xiàn)有的直升機尾槳長度一般是固定不變的，導(dǎo)致直升機的尾槳不方便調(diào)整長度，即不方便調(diào)整尾槳拉力的大小，航向改變難度大。

為解決上述問題，本發(fā)明提出一種直升機尾漿變距機構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種直升機尾漿變距機構(gòu)，解決現(xiàn)有的直升機尾槳長度一般是固定不變的，導(dǎo)致直升機的尾槳不方便調(diào)整長度，即不方便調(diào)整尾槳拉力的大小，航向改變難度大的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

本發(fā)明為一種直升機尾漿變距機構(gòu)，包括直升機本體和直升機尾梁，所述直升機本體的底部設(shè)置有減震機構(gòu)，直升機尾梁的一側(cè)安裝有空心安裝柱，空心安裝柱的側(cè)壁貫穿并轉(zhuǎn)動連接有螺紋桿，螺紋桿的一端固定連接有第一從動斜錐齒輪，且第一從動斜錐齒輪位于空心安裝柱內(nèi)部，螺紋桿的表面套設(shè)有尾槳，尾槳位于空心安裝柱的表面上方，尾槳的內(nèi)部開設(shè)有內(nèi)螺紋，螺紋桿與尾槳螺紋連接，尾槳的內(nèi)部開設(shè)有限位槽，限位槽內(nèi)滑動連接有限位桿，限位桿的下端與空心安裝柱的表面固定連接，空心安裝柱的內(nèi)部一端轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)柱，轉(zhuǎn)柱的一端固定連接有第二從動斜錐齒輪，直升機尾梁的一側(cè)面固定安裝有電機，且電機通過遠(yuǎn)程終端控制，電機的輸出端通過聯(lián)軸器貫穿直升機尾梁并固定連接有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的一端延伸至空心安裝柱內(nèi)固定連接有主動斜錐齒輪，且主動斜錐齒輪與第一從動斜錐齒輪嚙合連接，第一從動斜錐齒輪與第二從動斜錐齒輪嚙合連接。

進一步地，所述減震機構(gòu)包括矩形塊，直升機本體的底部固定連接有矩形塊，矩形塊的下端固定連接有連接桿，連接桿的兩端均焊接有套筒，套筒的上下兩端均開口設(shè)置，套筒的內(nèi)部滑動連接有滑柱，滑柱的下端固定連接有墊塊，滑柱的表面套設(shè)有彈簧，彈簧的上端與套筒的下端固定連接，彈簧的下端與墊塊的上端固定連接，使用時通過直升機本體降落到地面上，墊塊與地面接觸會抵觸滑柱，墊塊會擠壓彈簧，滑柱在套筒內(nèi)滑動，以此可以達(dá)到減震的效果，有效地減弱了直升機本體落地時的沖擊力，起到了保護直升機本體的效果。

進一步地，所述直升機本體的底部固定連接有兩個對稱設(shè)置的連接柱，連接柱下端固定連接有連接板，連接板的一側(cè)焊接有安裝桿，安裝桿的下端固定連接有吸盤，使用時通過直升機本體降落到地面上，吸盤與地面接觸可以有效地吸附在地面上，提升了直升機本體落地時的穩(wěn)定性。

進一步地，所述連接桿設(shè)置有若干個，且連接桿均勻的分布在矩形塊的下表面，通過若干個連接桿可以方便安裝更多的套筒，以此可以提升直升機本體的減震效果。

進一步地，所述安裝桿設(shè)置有若干個，且安裝桿均勻的分布在連接板的側(cè)面，通過多個安裝桿可以安裝更多的吸盤，以此可以達(dá)到很好的吸附效果，當(dāng)直升機本體下落能讓吸盤更好的吸附在地面上。