[發明專利]一種前端正碰結構

有效

• 申請號: 202110517869.3
• 申請日: 2021-05-12
• 公開（公告）號: CN113212344B
• 公開（公告）日: 2023-09-15
• 發明（設計）人: 朱合范;孟小斌;章翡飛;張耿耿;聞冠;秦際靜;馬君;朱益平
• 申請（專利權）人: 上汽大眾汽車有限公司;上海夙臻機械制造有限公司
• 主分類號: B60R19/02
• 分類號: B60R19/02;B60R19/03;B60R19/26
• 代理公司: 北京中索知識產權代理有限公司 11640
• 代理人: 陳江

本發明屬于汽車配件技術領域，具體涉及一種前端正碰結構。一種前端正碰結構，包括前端橫梁，在前端橫梁的左右兩側分別設置一呈Z字型的翅膀結構，翅膀結構的上端橫段與前端橫梁固定，翅膀結構的豎段向后下方傾斜并彎折，翅膀結構的下端橫段端面朝向汽車前輪胎。本發明能滿足《C?NCAP管理規則(2021年版)》碰撞要求，是一種簡單、經濟、高效的前端正碰結構，并且能夠在批量制造中保持質量和性能的穩定。

技術領域

本發明屬于汽車配件技術領域，具體涉及一種前端正碰結構。

背景技術

自美國1979年最早采用NCAP(New?Car?Assessment?Programme，新車評價規程)體系以來，汽車安全性能逐漸被廣大的汽車消費者所了解。2006年，為了促進中國汽車產品安全技術水平的快速發展，降低道路交通安全事故中的傷亡率，實現構建和諧汽車社會的目的，在充分研究并借鑒其他國家NCAP發展經驗的基礎上，結合我國汽車標準、技術和經濟發展水平，中國汽車技術研究中心有限公司正式建立了C-NCAP(中國新車評價規程)。

隨著C-NCAP的順利實施及研究的深入，中國汽車技術研究中心有限公司也對《C-NCAP管理規則》進行了多次完善和提升，經歷了2006年版、2009年版、2012年版、2015年版和2018年版的變更。如今，隨著中國道路交通事故研究、中國汽車市場車型基礎數據研究、國際前沿汽車試驗技術研究等一系列工作的不斷深入，提出了《C-NCAP管理規則(2021年版)》，與《C-NCAP管理規則(2018年版)》相比，C-NCAP?2021版在原有的碰撞試驗基礎上，特別提出用相對速度100km/h正面50％車-車對撞測試代替了原來的相對速度64km/h偏置40％碰撞測試，這一工況考慮到大型乘用車與小型乘用車發生碰撞時，避免小型乘用車處于明顯的劣勢，而發生慘烈的交通事故和人員傷亡。提高了大小乘用車碰撞的兼容性，推動大小乘用車和諧一體的交通環境。

面對這一新型要求，如何設計出能夠保證批量零件質量穩定的碰撞結構，如何保證實際試驗結果與仿真結果的一致性，如何達到大小乘用車相對碰撞的兼容性，都是當前各大主機廠開發過程中的難題。

使用傳統的燃油車型正面碰撞結構，單層前端橫梁，覆蓋車身寬度大約50％。由于正面50％車-車對撞測試相對速度高達100Km/h，而且傳統前端橫梁與試驗壁障重疊量大約只有25％，在碰撞中無法形成有效的穩定結構，橫梁從Y0到兩側迅速發生折疊，在橫梁兩端形成尖銳的突出物，迅速浸入碰撞壁障，很容易把碰撞壁障擊穿，從而導致得分過低。此外在試驗中的前端橫梁的變形情況往往也不穩定，會導致車艙前排乘員假人受到過度擠壓造成腿部嚴重傷害，產生不利影響和不合格的碰撞結果。

使用新能源車型碰撞結構，上下層前端橫梁。新能源車型由于沒有發動機部件，前艙空間不受發動機布置限制，在車身前端可以提供足夠的空間布置車身下車架。通過車身下車架和車身前縱梁結構形成了上下雙層布局，為前端橫梁設計成上下雙層結構創造了良好的基礎。車身前縱梁，車身下車架，上下雙層前端橫梁組成一個大型的穩定結構。在相對速度100km/h正面50％車-車對撞測試過程中，上下同時進行緩沖吸收能量表現優異、從而大幅提高碰撞兼容性，實現了大車小車和諧一體的目的。

但是，傳統燃油車型前艙需要布置眾多零件，如發動機、冷卻模塊、水壺等零部件占據了絕大部分空間，無法像新能源車型一樣在車身前端布置車身下車架，導致在碰撞中無法形成有效的穩定結構，緩沖吸收能力嚴重不足、碰撞兼容性成績太差等結果，從而無法滿足《C-NCAP管理規則(2021年版)》提出的這一新要求，實現車輛的五星碰撞。

發明內容

本發明針對上述技術問題，目的在于提供一種前端正碰結構。

一種前端正碰結構，包括前端橫梁，在所述前端橫梁的左右兩側分別設置一呈Z字型的翅膀結構，所述翅膀結構的上端橫段與所述前端橫梁固定，所述翅膀結構的豎段向后下方傾斜并彎折，所述翅膀結構的下端橫段端面朝向汽車前輪胎。