[發明專利]電控液壓全可變氣門驅動機構

有效

• 申請號: 202110516251.5
• 申請日: 2021-05-12
• 公開（公告）號: CN113217135B
• 公開（公告）日: 2022-02-08
• 發明（設計）人: 王亞偉;錢長俊;何小川;馮利軍;李剛;周俞棟;李美娟
• 申請（專利權）人: 無錫威孚高科技集團股份有限公司
• 主分類號: F01L1/344
• 分類號: F01L1/344;F01L13/00;F01L9/10
• 代理公司: 無錫市興為專利代理事務所(特殊普通合伙) 32517
• 代理人: 屠志力

1.一種電控液壓全可變氣門驅動機構，包括液壓驅動組件（1）和氣門控制組件（2），其特征在于：

所述液壓驅動組件（1）包括低壓閥芯（104）、閥體（105）和高壓閥芯（107）；

所述閥體（105）頂部設有用于通入低壓油的低壓油入口（1051）和用于通入高壓油的高壓油入口（1054）；所述低壓閥芯（104）滑動配置在閥體（105）內一側；所述高壓閥芯（107）滑動配置在閥體（105）內另一側；所述閥體（105）內設能夠與低壓油入口（1051）連通的低壓油腔（1057），所述高壓閥芯（107）一端伸入低壓油腔（1057）內；當低壓閥芯（104）運動到一定位置后，低壓油能夠從低壓油入口（1051）進入低壓油腔（1057）內并推動高壓閥芯（107）運動；

所述閥體（105）底部設有壓力油出口（1056），當高壓閥芯（107）運動到一定位置時，高壓油能夠從高壓油入口（1054）進入壓力油出口（1056）；

所述閥體（105）內設與低壓油入口（1051）相連的低壓油通道（1053）；所述低壓油通道（1053）另一端能夠與壓力油出口（1056）相連通；當高壓閥芯（107）運動到一定位置時，能夠導通低壓油入口（1053）和壓力油出口（1056）；

所述氣門控制組件（2）包括缸套（201）和第一活塞（202）；

所述缸套（201）配置在閥體（105）底部，所述第一活塞（202）貫穿缸套（201）；所述第一活塞（202）一端能夠伸入壓力油出口（1056）內，其另一端用于連接氣門（5）。

2.根據權利要求1所述的電控液壓全可變氣門驅動機構，其特征在于：在所述液壓驅動組件（1）中，所述閥體（105）內部一側設容納低壓閥芯（104）的低壓閥芯腔（1052），所述閥體（105）內部另一側設容納高壓閥芯（107）的高壓閥芯腔（1055），所述高壓閥芯腔（1055）一端和低壓油腔（1057）相通。

3.根據權利要求2所述的電控液壓全可變氣門驅動機構，其特征在于：在所述高壓閥芯腔（1055）內還設有換向彈簧（106），所述換向彈簧（106）一端抵接高壓閥芯腔（1055）的腔壁，其另一端抵接高壓閥芯（107）。

4.根據權利要求2或3中任一項所述的電控液壓全可變氣門驅動機構，其特征在于：在所述閥體（105）內一側邊緣處設與低壓油腔（1057）相通的低壓油回路通道（1059），所述低壓閥芯（104）上設有一圈與低壓油回路通道（1059）相適配的外沿，在低壓閥芯（104）周面還設有與外沿相連的低壓油槽（1041）；當低壓閥芯（104）運動到其外沿接觸低壓油回路通道（1059）外側壁時，低壓油即通過低壓油入口（1051）、低壓油槽（1041）、低壓油回路通道（1059）進入低壓油腔（1057），當低壓閥芯（104）運動到其外沿接觸低壓油回路通道（1059）內側壁時，實現泄壓。

5.根據權利要求2或3中任一項所述的電控液壓全可變氣門驅動機構，其特征在于：所述高壓閥芯（107）上設高壓油槽（1071），當高壓閥芯（107）在高壓閥芯腔（1055）內往復運動時，高壓油槽（1071）一端能夠與低壓油通道（1053）或高壓油入口（1054）相通，其另一端始終與壓力油出口（1056）相通。

6.根據權利要求1-3中任一項所述的電控液壓全可變氣門驅動機構，其特征在于：在所述液壓驅動組件（1）中，還包括電磁鐵（101）、銜鐵彈簧（102）和銜鐵（103），所述銜鐵彈簧（102）一端連接電磁鐵（101），其另一端連接低壓閥芯（104）的一端，所述銜鐵（103）配置在低壓閥芯（104）靠近電磁鐵（101）一側的邊緣處，通過電磁鐵（101）通斷電對銜鐵（103）吸引力的有無，實現低壓閥芯（104）在閥體（1）內的往復運動。