[發明專利]一種發動機的排放控制方法、裝置及ECU

有效

• 申請號: 202110516038.4
• 申請日: 2021-05-12
• 公開（公告）號: CN113107692B
• 公開（公告）日: 2023-04-18
• 發明（設計）人: 趙令輝;潘永傳;韓雨;徐士;劉江
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02D41/14
• 分類號: F02D41/14;F01N9/00;F01N3/28
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 藏斌

本發明提供一種發動機的排放控制方法、裝置及ECU，該方法包括基于三元催化器的儲氧量與預設氧含量的比值，確定三元催化器的老化程度，其中，三元催化器的儲氧量是在發動機處于斷油工況時，根據發動機燃燒的燃料量確定的；獲取發動機存儲的常規參數；根據發動機存儲的常規參數和三元催化器的老化程度，確定最終的排放量。在本發明實施例中，先計算三元催化器的儲氧量，以確定三元催化器的老化程度，并根據發動機存儲的常規參數調用不同的修正方式，以對發動機尾氣的初始排放值進行修正，使得修正后得到的最終的排放量能夠達到排放標準。

技術領域

本發明涉及數據處理技術領域，尤其涉及一種發動機的排放控制方法、裝置及ECU。

背景技術

三元催化器是天然氣發動機后處理的重要部件，在天然發動機運行時，常通過發動機中的三元催化器(Three-Way?Catalytic?converter，TWC)將發動機燃燒燃料后排出的引起空氣污染的尾氣高效轉換成無害氣體。

隨著三元催化器使用時間的增長，三元催化器就會出現不同程度的老化，此時三元催化器難以高效轉化尾氣，導致排放無法達到排放標準。

發明內容

有鑒于此，本發明實施例提供一種發動機的排放控制方法、裝置及ECU，以解決現有技術中因三元催化器老化而導致排放無法達到排放標準的問題。

為實現上述目的，本發明實施例提供如下技術方案：

本發明實施例第一方面示出了一種發動機的排放控制方法，所述方法包括：

基于三元催化器的儲氧量與預設氧含量的比值，確定三元催化器的老化程度，其中，所述三元催化器的儲氧量是在發動機處于斷油工況時，根據發動機燃燒的燃料量確定的；

獲取發動機存儲的常規參數；

根據所述常規參數和所述三元催化器的老化程度對發動機尾氣的初始排放值進行修正，確定最終的排放量。

可選的，當所述常規參數包括發動機的轉速和負荷時，根據所述常規參數和所述三元催化器的老化程度對發動機尾氣的初始排放值進行修正，確定最終的排放量，包括：

基于轉速和負荷查找第一關系表MAP，得到初始空燃比窗口；

基于所述三元催化器的老化程度查找第二關系表Curve，確定第一修正系數；

利用所述第一修正系數修正初始空燃比窗口，得到最終空燃比窗口；

基于所述最終空燃比窗口對發動機尾氣的初始排放值進行修正，得到最終的排放量。

可選的，當所述常規參數包括初始空燃比設定值和第一時間時，根據所述常規參數和所述三元催化器的老化程度對發動機尾氣的初始排放值進行修正，確定最終的排放量，包括：

基于所述三元催化器的老化程度查找第三關系表Curve，確定與所述初始空燃比設定值對應的第二修正系數，和與所述第一時間對應的第三修正系數，其中，所述第一時間是指達到初始空燃比設定值所需油量的噴射時間；

利用第二修正系數修正所述初始空燃比設定值，得到最終的空燃比設定值；

利用第三修正系數修正所述第一時間，得到第二時間；

基于所述最終的空燃比設定值和所述油量的第二時間對發動機尾氣的初始排放值進行修正，得到最終的排放量。

可選的，當所述常規參數包括初始空燃比調節量和初始調節控制觸發時間時，根據所述常規參數和所述三元催化器的老化程度對發動機尾氣的初始排放值進行修正，確定最終的排放量，包括：

基于所述三元催化器的老化程度查找第四關系表Curve，確定與所述空燃比調節量對應的第四修正系數，和與所述調節控制觸發時間對應的第五修正系數；