[發明專利]一種電池控制方法和相關裝置

有效

• 申請號: 202110511124.6
• 申請日: 2021-05-11
• 公開（公告）號: CN113263951B
• 公開（公告）日: 2022-07-19
• 發明（設計）人: 劉銘;田慶;李艷昆;張豪;張文超
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;B61C3/02;H01M10/42
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 韓麗波

本申請實施例公開了一種電池控制方法，所述方法包括：獲取目標列車對應的目標運行狀態；根據運行狀態和電池模塊數量之間的對應關系以及所述目標運行狀態，確定目標電池模塊數量；將所述目標列車中處于工作狀態的電池模塊數量調整為所述目標電池模塊數量。處理設備可以基于列車所需的運行狀態對列車中處于工作狀態的電池模塊數量進行動態調節，從而可以使每一個處于工作狀態的電池模塊都能夠具有較為合理的輸出功率，提高功率控制的合理性，延長電池系統壽命。

技術領域

本申請涉及能源管理技術領域，特別是涉及一種電池控制方法和相關裝置。

背景技術

列車是人們日常出行中常用的出行工具，例如乘坐火車、地鐵等。隨著能源技術的不斷提高，越來越多的列車選擇采用更加環保、節能的電池作為供能模塊進行運行。

相關技術中，由于列車運行過程中的運行狀態可能經常發生改變，而對于電池模塊并沒有做到良好的功率控制，因此容易造成能源浪費、電池壽命縮短等問題。

發明內容

為了解決上述技術問題，本申請提供了一種電池控制方法，處理設備可以基于列車所需的運行狀態對列車中處于工作狀態的電池模塊數量進行動態調節，從而可以使每一個處于工作狀態的電池模塊都能夠具有較為合理的輸出功率，提高功率控制的合理性，延長電池系統壽命。

本申請實施例公開了如下技術方案：

第一方面，本申請實施例公開了一種電池控制方法，所述方法包括：

獲取目標列車對應的目標運行狀態；

根據運行狀態和電池模塊數量之間的對應關系以及所述目標運行狀態，確定目標電池模塊數量；

將所述目標列車中處于工作狀態的電池模塊數量調整為所述目標電池模塊數量。

第二方面，本申請實施例公開了一種電池控制裝置，所述裝置包括第一獲取單元、確定單元和第一調整單元：

所述第一獲取單元，用于獲取目標列車對應的目標運行狀態；

所述確定單元，用于根據運行狀態和電池模塊數量之間的對應關系以及所述目標運行狀態，確定目標電池模塊數量；

所述第一調整單元，用于將所述目標列車中處于工作狀態的電池模塊數量調整為所述目標電池模塊數量。

第三方面，本申請實施例提供了一種電池控制系統，所述系統包括處理器以及存儲器：

所述存儲器用于存儲計算機程序，并將所述計算機程序傳輸給所述處理器：

所述處理器用于根據所述計算機程序中的指令執行第一方面中所述的電池控制方法。

第四方面，本申請實施例提供了一種軌道交通車輛，包括第三方面中所述的電池控制系統，還包括整車控制器：

所述整車控制器，用于監控所述電池控制系統。

由上述技術方案可以看出，本申請提供了一種電池控制方法，在目標列車運行時，處理設備可以實時獲取目標列車對應的目標運行狀態，然后根據運行狀態和電池模塊數量之間的對應關系以及該目標運行狀態，確定目標電池模塊數量，該目標電池模塊數量即為使目標列車達到該目標運行狀態所需的電池模塊數量。隨后，處理設備可以將該目標列車中處于工作狀態的電池模塊數量調整為該目標電池模塊數量，從而使該目標列車能夠達到該目標運行狀態，實現了對目標列車運行狀態的動態調節和對電池模塊的合理運用，降低了能源浪費，提高了額電池模塊的使用效率和使用壽命。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。