[發明專利]一種電池控制方法和相關裝置

有效

• 申請號: 202110511124.6
• 申請日: 2021-05-11
• 公開（公告）號: CN113263951B
• 公開（公告）日: 2022-07-19
• 發明（設計）人: 劉銘;田慶;李艷昆;張豪;張文超
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;B61C3/02;H01M10/42
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 韓麗波

1.一種電池控制方法，其特征在于，所述方法包括：

獲取目標列車對應的目標運行狀態；

根據運行狀態和電池模塊數量之間的對應關系以及所述目標運行狀態，確定目標電池模塊數量；

將所述目標列車中處于工作狀態的電池模塊數量調整為所述目標電池模塊數量；

其中，所述目標電池模塊數量為每一個處于工作狀態的電池都能夠輸出較為合理的輸出功率的情況下滿足目標運行狀態所需的電池數量。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述運行狀態包括運行速度、運行功率中的任意一種或多種的組合。

3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述目標列車中的全部電池模塊對應的冷卻回路由同一冷卻液連通。

4.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

獲取所述冷卻液對應的冷卻液溫度；

若確定所述冷卻液溫度高于第一溫度閾值，控制所述冷卻液流經降溫回路，所述降溫回路包括散熱器，所述散熱器用于對所述冷卻液進行降溫；

若確定所述冷卻液溫度低于第二溫度閾值，控制所述冷卻液流經升溫回路，所述升溫回路包括加熱器，所述加熱器用于對所述冷卻液進行升溫，所述降溫回路與所述升溫回路為不同回路。

5.根據權利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

獲取所述目標列車對應的實際電池輸出總功率；

若所述實際電池輸出總功率低于電池功率閾值，控制所述冷卻液流入所述升溫回路。

6.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

若確定所述目標列車處于啟動加速狀態，將所述目標列車中的電池模塊全部調整為工作狀態。

7.一種電池控制裝置，其特征在于，所述裝置包括第一獲取單元、確定單元和第一調整單元：

所述第一獲取單元，用于獲取目標列車對應的目標運行狀態；

所述確定單元，用于根據運行狀態和電池模塊數量之間的對應關系以及所述目標運行狀態，確定目標電池模塊數量；

所述第一調整單元，用于將所述目標列車中處于工作狀態的電池模塊數量調整為所述目標電池模塊數量；

其中，所述目標電池模塊數量為每一個處于工作狀態的電池都能夠輸出較為合理的輸出功率的情況下滿足目標運行狀態所需的電池數量。

8.根據權利要求7所述的裝置，其特征在于，所述運行狀態包括運行速度、運行功率中的任意一種或多種的組合。

9.一種電池控制系統，其特征在于，所述系統包括處理器以及存儲器：

所述存儲器用于存儲計算機程序，并將所述計算機程序傳輸給所述處理器：

所述處理器用于根據所述計算機程序中的指令執行權利要求1-6任意一項所述的電池控制方法。

10.一種軌道交通車輛，其特征在于，包括權利要求9中所述的電池控制系統，還包括整車控制器：

所述整車控制器，用于監控所述電池控制系統。