[發明專利]車聯網遠程智能鎖車功能的惡意不斷電功能控制方法

在審

• 申請號: 202110510316.5
• 申請日: 2021-05-11
• 公開（公告）號: CN113147665A
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發明（設計）人: 劉小勇;陳中柱;陳俊紅;杜宇;黃應熹;鄭東;黃舒琦
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: B60R25/04
• 分類號: B60R25/04
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 李澤中

本發明公開了一種車聯網遠程智能鎖車功能的惡意不斷電功能控制方法，包括以下步驟：監控鎖車請求；判斷是否滿足惡意不斷電計時條件，條件滿足時開始惡意不斷電計時，條件不滿足時，返回監控鎖車請求步驟；以及判斷是否滿足惡意不斷電計時超時，條件滿足時執行鎖車指令，條件不滿足時返回開始惡意不斷電計時。本發明的車聯網遠程智能鎖車功能的惡意不斷電功能控制方法，可以通過將收到鎖車指令但鎖車指令還未執行的時刻作為計時起點，并開始計時，如果一直不下電的時長超過設定時間，則認為駕駛員存在惡意不斷電的行為，當次上電循環強制執行鎖車指令。

技術領域

本發明是關于車聯網遠程智能鎖車領域，特別是關于一種車聯網遠程智能鎖車功能的惡意不斷電功能控制方法。

背景技術

車聯網鎖車功能目前已經使用的較為普遍，該功能主要用于管控貸款購買的車輛，如果購買者超期未還款，則經銷商可通過平臺遠程發送指令限制發動機的運行，達到限制車輛運行、提醒用戶還款的目的。平臺下發的指令通過車載終端接收后轉發給發動機，發動機接收指令后再執行，如果將車載終端拆除，平臺下發的指令將無法傳遞給發動機，為了應對這種情況，發動機開發了防拆功能。

由于鎖車指令執行時車輛所處的狀況未知，為了確保執行鎖車指令時車輛處于安全位置，現有鎖車執行的方案為收到鎖車指令后在下個上電循環執行鎖車指令。

在現有的技術方案中，有如下的缺點：收到鎖車指令后車載終端會有語音提示即將執行鎖車，在駕駛員知道下次上電循環會執行鎖車指令的情況下，可以通過一直不下電的方式來避免鎖車指令的執行，從而逃避付費；

針對上述風險，本申請提案提出了如下的解決方案是在收到鎖車指令后開始計時，如果一直不下電的時長超過設定時間，則當次上電循環強制執行鎖車指令。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的目的在于提供一種車聯網遠程智能鎖車功能的惡意不斷電功能控制方法，其能夠通過將收到鎖車指令但鎖車指令還未執行的時刻作為計時起點，并開始計時，如果一直不下電的時長超過設定時間，則認為駕駛員存在惡意不斷電的行為，當次上電循環強制執行鎖車指令。

為實現上述目的，本發明提供了一種車聯網遠程智能鎖車功能的惡意不斷電功能控制方法，包括以下步驟：監控鎖車請求；判斷是否滿足惡意不斷電計時條件，條件滿足時開始惡意不斷電計時，條件不滿足時，返回監控鎖車請求步驟；以及判斷是否滿足惡意不斷電計時超時，條件滿足時執行鎖車指令，條件不滿足時返回開始惡意不斷電計時。

在一優選的實施方式中，在監控鎖車請求的過程中，如果監控到鎖車請求，則設置鎖車標志位。

在一優選的實施方式中，在判斷是否滿足惡意不斷電計時條件的過程中，當以下條件同時滿足時，則認為惡意不斷電的條件滿足：惡意不斷電功能使能；無執行鎖車指令的請求；以及有鎖車標志位。

在一優選的實施方式中，在判斷是否滿足惡意不斷電計時超時的過程中，判斷惡意不斷電計時的時長是否超過設定時間。

在一優選的實施方式中，設定時間為24小時。

在一優選的實施方式中，通過記錄惡意不斷電的時長，如果時長超過設定時間，則認為存在惡意不斷電的行為，當次上電循環強制執行鎖車指令。

在一優選的實施方式中，開始惡意不斷電計時的條件為惡意不斷電功能啟用，且有鎖車標志位，但無執行鎖車指令的請求。

在一優選的實施方式中，在沒有任何鎖車標志位時將計時復位，以避免解鎖后再次收到鎖車指令而無法使用惡意不斷電功能。