[發明專利]船舶減阻附體結構

在審

• 申請號: 202110509545.5
• 申請日: 2021-05-11
• 公開（公告）號: CN113086082A
• 公開（公告）日: 2021-07-09
• 發明（設計）人: 王偉;郭建捷;李聰;朱青淳;傅何琪
• 申請（專利權）人: 中國船舶工業集團公司第七0八研究所
• 主分類號: B63B1/40
• 分類號: B63B1/40;B63B3/14
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司 31001
• 代理人: 徐俊;王晶

本發明涉及一種船舶減阻附體結構，安裝在船首，包括可移動減阻附體結構以及連接結構，所述可移動減阻附體結構通過連接結構與船首連接，并且，所述可移動減阻附體結構通過可伸縮結構與船首下部連接，通過可伸縮結構實時調節可移動減阻附體結構位置，從而始終保持船舶在高速航行狀態下具有最小的航行阻力。本發明在船艏設置一可移動式附體結構，通過改變附體結構的位置，在隨機海況下實時改變附體所產生波系的相位，通過控制附體產生的波系與艏行進波系的相位差，從而達到減小阻力的目的。

技術領域

本發明涉及一種船舶減阻結構，具體涉及一種實時減小航行阻力的附體結構。

背景技術

目前現有技術解決船舶航行興波阻力的方法主要是依靠設置球鼻艏結構。通過艏部波系的疊加，使波浪相互抵消，從而降低興波阻力。但是在隨機海況下，波浪參數以及航速具有不確定性，球鼻艏結構通過產生固定的波系，與船形波疊加從而降低船舶的航行阻力的效果也具有不確定性，依然無法滿足海況隨機多變時的減阻效果。如圖1所示，主船體13的船首帶有球鼻艏14，產生船首波系11，目前主流的船舶依靠增加附體的球鼻艏14可以產生的局部波系12實現減阻，但是由于海況多變，波長隨機，因此依靠球鼻艏14的減阻效果大打折扣.

發明內容

針對現有技術中存在的上述問題，本發明提供一種船舶減阻附體結構，在船艏設置一可移動式附體結構，通過改變附體結構的位置，在隨機海況下實時改變附體所產生波系的相位，通過控制附體產生的波系與艏行進波系的相位差，從而達到減小阻力的目的。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案是：一種船舶減阻附體結構，安裝在船首，包括可移動減阻附體結構以及連接結構，所述可移動減阻附體結構通過連接結構與船首連接，并且，所述可移動減阻附體結構通過可伸縮結構與船首下部連接，通過可伸縮結構實時調節可移動減阻附體結構位置，從而始終保持船舶在高速航行狀態下具有最小的航行阻力。

進一步，所述連接結構包括主甲板連接構件、上下結構連接構件、首部連接構件，所述主甲板連接構件與首部連接構件之間通過上下結構連接構件連接構成桁架結構。

進一步，所述桁架結構通過主甲板連接構件和首部連接構件與船的主甲板和船體焊接連接。

進一步，所述主甲板連接構件采用弧形的空心管狀結構，能夠降低空氣阻力以及上浪砰擊載荷。

進一步，所述首部連接構件的外圍為空心管狀結構，內部有多個槽口。

進一步，所述首部連接構件上的槽口可伸縮，通過槽口伸縮的控制，控制可移動減阻附體結構的位置，從而改變減阻附體的位置，適應不同的海況。

進一步，所述可移動減阻附體結構產生的波系與船首產生的波系相反，使船舶在高速航行的條件下降低興波的波高。

進一步，所述可伸縮結構為主動調節伸縮結構，通過與首部連接構件的配合，實現可移動減阻附體結構的實時調節。

進一步，所述可伸縮結構采用主動的智能調節的方式，當可移動減阻附體結構在某個位置使得船舶阻力最小的時候，所述可移動減阻附體結構通過可伸縮結構中的鎖定機構直接鎖定，當海況發生改變，所述可伸縮結構開始可移動減阻附體結構的位置，直到船舶阻力達到最小。

進一步，所述可移動減阻附體結構前端為對稱的流線型結構，尾端為封板結構，且尾端通過可伸縮結構與船體相連。

本發明的有益效果是：

1.首部從常規的舷墻結構轉變為質量較輕的鋼桁架結構，首部重量大大降低，可裝載量大大提高，改善了船舶的裝載性能；

2.加裝的附體裝置能夠根據船舶阻力在線反饋調節位置，使得船舶在航行過程中始終保持阻力最小的狀態；

3.該附體結構為可拆卸結構，對于首部具有更好的保護作用；