[發(fā)明專利]汽車用電動助力轉(zhuǎn)向器

在審

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• 申請日: 2021-05-10
• 公開（公告）號: CN113044111A
• 公開（公告）日: 2021-06-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 莊學(xué)文;張偉;古長風(fēng);李連祥;王靜
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽德孚轉(zhuǎn)向系統(tǒng)股份有限公司
• 主分類號: B62D5/04
• 分類號: B62D5/04
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 朱順利

本發(fā)明公開了一種汽車用電動助力轉(zhuǎn)向器，包括殼體總成、可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置于殼體總成內(nèi)的輸出軸、齒條、與輸出軸連接且與齒條嚙合的助力齒輪、與輸出軸同軸設(shè)置的輸入軸、助力電機、與助力電機連接的蝸桿、設(shè)置于所述輸出軸上且與所述蝸桿相嚙合的斜齒輪，蝸桿的軸心線與斜齒輪的軸心線之間的夾角為81°～83°，蝸桿為漸開線蝸桿，蝸桿的法向模數(shù)與斜齒輪的軸向模數(shù)相等。本發(fā)明的汽車用電動助力轉(zhuǎn)向器，采用蝸桿與斜齒輪組成的傳動方式，具有傳動比大、傳動平穩(wěn)、承載力大和噪音小的優(yōu)點。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，本發(fā)明涉及一種汽車用電動助力轉(zhuǎn)向器。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的汽車用電動助力轉(zhuǎn)向器，減速機構(gòu)采用蝸輪蝸桿傳動，其嚙合部位成一個平面，其精度要求高，不易加工，且傳動穩(wěn)定性較差。

而且對于傳統(tǒng)的汽車用電動助力轉(zhuǎn)向器，其在裝配過程中往往需要將輸出軸一端軸承固定在殼體內(nèi)，且為了防止軸承發(fā)生軸向位移，不得不采用旋鉚工藝將殼體包裹住軸承，隨著金屬疲勞以及不斷增加的助力大小，旋鉚工藝已不能滿足轉(zhuǎn)向器要求，可能會造成輸出軸一端軸承軸向移動損壞轉(zhuǎn)向器

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提供一種汽車用電動助力轉(zhuǎn)向器，目的是提高傳動穩(wěn)定性。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：汽車用電動助力轉(zhuǎn)向器，包括殼體總成、可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置于殼體總成內(nèi)的輸出軸、齒條、與輸出軸連接且與齒條嚙合的助力齒輪、與輸出軸同軸設(shè)置的輸入軸、助力電機、與助力電機連接的蝸桿、設(shè)置于所述輸出軸上且與所述蝸桿相嚙合的斜齒輪，蝸桿的軸心線與斜齒輪的軸心線之間的夾角為81°～83°，蝸桿為漸開線蝸桿，蝸桿的法向模數(shù)與斜齒輪的軸向模數(shù)相等。

所述蝸桿的軸心線與所述斜齒輪的軸心線之間的夾角為82°。

所述殼體總成包括轉(zhuǎn)向側(cè)齒條殼體和與轉(zhuǎn)向側(cè)齒條殼體連接的上蓋，轉(zhuǎn)向側(cè)齒條殼體內(nèi)設(shè)置調(diào)節(jié)螺釘和齒條支撐座，齒條支撐座與所述齒條相接觸，調(diào)節(jié)螺釘與轉(zhuǎn)向側(cè)齒條殼體為螺紋連接，齒條支撐座與調(diào)節(jié)螺釘之間設(shè)置壓緊彈簧。

所述調(diào)節(jié)螺釘上設(shè)置第一鎖緊螺母，第一鎖緊螺母與所述轉(zhuǎn)向側(cè)齒條殼體相接觸。

所述輸入軸通過第一軸承安裝在所述殼體總成上，所述助力齒輪通過第二軸承安裝在殼體總成上，所述輸出軸通過第三軸承安裝在殼體總成上，第一軸承的外圈通過過盈配合固定設(shè)置在所述上蓋內(nèi)，第二軸承的外圈通過過盈配合固定設(shè)置在轉(zhuǎn)向側(cè)齒條殼體上，第三軸承的內(nèi)圈通過過盈配合固定設(shè)置在輸出軸上。

所述殼體總成還包括與所述轉(zhuǎn)向側(cè)齒條殼體連接的連接管和與連接管連接的助力側(cè)齒條殼體，連接管的一端通過過盈配合固定在轉(zhuǎn)向側(cè)齒條殼體上，連接管的另一端通過過盈配合固定在助力側(cè)齒條殼體的一端上，助力側(cè)齒條殼體的另一端通過過盈配合設(shè)置有第一軸套，所述齒條安裝在轉(zhuǎn)向側(cè)齒條殼體、連接管和助力側(cè)齒條殼體中，第一軸套支撐齒條。

所述蝸桿通過第四軸承和第三軸套安裝在所述殼體總成內(nèi)，殼體總成內(nèi)設(shè)置用于對第四軸承進行軸向限位的軸承壓板。

所述助力電機通過聯(lián)軸器總成與所述蝸桿連接，聯(lián)軸器總成包括與所述助力電機連接的第一聯(lián)軸器、與所述蝸桿連接的第二聯(lián)軸器以及位于第一聯(lián)軸器和第二聯(lián)軸器之間的第三聯(lián)軸器，第三聯(lián)軸器為橡膠聯(lián)軸器。

所述的汽車用電動助力轉(zhuǎn)向器還包括扭桿，扭桿的第一端和第二端均設(shè)置外花鍵，扭桿的第一端的外花鍵嵌入所述輸入軸的光孔中且與輸入軸為過盈配合，扭桿的第二端的外花鍵嵌入所述輸出軸的光孔中且與輸出軸為過盈配合。