[發(fā)明專利]一種用于大排量摩托車的雙電啟動(dòng)控制方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110508333.5
• 申請(qǐng)日: 2021-05-11
• 公開（公告）號(hào): CN113175405A
• 公開（公告）日: 2021-07-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 由遠(yuǎn)洋;馬學(xué)紅;李志豪;李果
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 洛陽(yáng)北方易初摩托車有限公司
• 主分類號(hào): F02N11/08
• 分類號(hào): F02N11/08;F02N15/06;F02N15/02
• 代理公司: 洛陽(yáng)潤(rùn)誠(chéng)慧創(chuàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 41153
• 代理人: 李團(tuán)勝

一種用于大排量摩托車的雙電啟動(dòng)控制方法，涉及摩托車技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明采用啟動(dòng)電機(jī)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)和二合一磁電機(jī)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)組成雙電啟動(dòng)系統(tǒng)，其中二合一磁電機(jī)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)具有實(shí)現(xiàn)怠速啟停和混合動(dòng)力輸出的功能，啟動(dòng)電機(jī)啟動(dòng)機(jī)構(gòu)采用可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力單向傳遞的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，本發(fā)明通過采集發(fā)動(dòng)機(jī)溫度或外界環(huán)境溫度作為判斷啟動(dòng)模式的條件，采用高溫狀態(tài)下二合一磁電機(jī)啟動(dòng)優(yōu)先，低溫狀態(tài)下采用啟動(dòng)電機(jī)優(yōu)先啟動(dòng)的啟動(dòng)電機(jī)工作邏輯，低溫狀態(tài)下采用雙電啟動(dòng)模式時(shí)將蓄電池荷電狀態(tài)作為先決判斷條件等，本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)便，啟動(dòng)效果好等特點(diǎn)，適合大范圍的推廣和應(yīng)用。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及摩托車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于大排量摩托車的雙電啟動(dòng)控制方法。

背景技術(shù)

已知的，自1885年德國(guó)戴姆勒發(fā)明制造出世界上第一輛以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的摩托車以來，摩托車的發(fā)展已經(jīng)歷了100多年的滄桑巨變。摩托車經(jīng)歷百年風(fēng)雨，正在向著更新、更快和更安全的方向發(fā)展。

現(xiàn)有摩托車啟動(dòng)控制系統(tǒng)為在靠電池提供電能進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)力的作用下經(jīng)由變速箱對(duì)后輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，同時(shí)以由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)對(duì)上述電池進(jìn)行充電的驅(qū)動(dòng)式車輛已經(jīng)公知。

現(xiàn)有主流的電啟動(dòng)方式，是僅以啟動(dòng)馬達(dá)作為動(dòng)力源啟動(dòng)大、中、小排量的摩托車。個(gè)別小排量的摩托車也有采用裝配于曲軸上的二合一磁電機(jī)啟動(dòng)的方式。大排量的摩托車（250CC及以上）均采用啟動(dòng)馬達(dá)的方式啟動(dòng)。

摩托車啟動(dòng)后，裝配于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上的二合一磁電機(jī)發(fā)電給蓄電池充電，同時(shí)滿足整車電器負(fù)載工作需求。

摩托車啟動(dòng)時(shí)的阻力大小受多種因素的影響，其中以外界環(huán)境溫度的變化影響最大，特別在低溫狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力隨油脂的潤(rùn)滑效果變差而明顯加大。一般大排量發(fā)動(dòng)機(jī)采用較大功率的啟動(dòng)電機(jī)，就是為滿足低溫啟動(dòng)性能，在常溫狀態(tài)或環(huán)境溫度較高時(shí)，小功率的啟動(dòng)電機(jī)1也可啟動(dòng)大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)電機(jī)1啟動(dòng)時(shí)一般采用齒輪結(jié)構(gòu)達(dá)到降速增扭的作用，該結(jié)構(gòu)啟動(dòng)聲音大，用戶體驗(yàn)感差。常規(guī)啟動(dòng)電機(jī)方式的啟動(dòng)結(jié)構(gòu)如圖1所示，啟動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)電機(jī)1運(yùn)轉(zhuǎn)，啟動(dòng)電機(jī)1帶動(dòng)設(shè)置在雙聯(lián)齒輪固定軸3上的雙聯(lián)齒輪2旋轉(zhuǎn)，雙聯(lián)齒輪2帶動(dòng)盤齒輪6運(yùn)轉(zhuǎn)，盤齒輪6經(jīng)過超越離合器5帶動(dòng)二合一磁電機(jī)4的飛輪運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)曲軸7運(yùn)轉(zhuǎn)引燃發(fā)動(dòng)機(jī)。啟動(dòng)后啟動(dòng)電機(jī)1脫開，二合一磁電機(jī)4作為發(fā)電機(jī)給蓄電池充電及給整車電器負(fù)載提供電能。啟動(dòng)電機(jī)1為高轉(zhuǎn)速，經(jīng)雙聯(lián)齒輪2降速增扭，拖動(dòng)曲軸7運(yùn)轉(zhuǎn)，通過調(diào)整嚙合齒輪速比和啟動(dòng)電機(jī)1的功率來滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在不同溫度下的啟動(dòng)要求。

采用二合一磁電機(jī)4啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)聲音小，但對(duì)大排量摩托車來說裝配于曲軸7上的二合一磁電機(jī)4驅(qū)動(dòng)扭矩?zé)o法滿足低溫條件下發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)要求。若采用更大功率的二合一磁電機(jī)4，需要發(fā)動(dòng)機(jī)的殼體尺寸增大，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)外輪廓增加較大；同時(shí)二合一磁電機(jī)4在運(yùn)行過程中為了實(shí)現(xiàn)其它功能，如怠速啟停、混動(dòng)等，需要二合一磁電機(jī)4在正向運(yùn)轉(zhuǎn)與反向運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下進(jìn)行切換，原啟動(dòng)電機(jī)1的轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu)無法實(shí)現(xiàn)怠速啟動(dòng)中的二合一磁電機(jī)4的正反自如旋轉(zhuǎn)要求等。

現(xiàn)有二合一磁電機(jī)方式的啟動(dòng)結(jié)構(gòu)如圖2所示，啟動(dòng)時(shí)直接由二合一磁電機(jī)4驅(qū)動(dòng)曲軸7旋轉(zhuǎn)從而引燃發(fā)動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)后二合一磁電機(jī)4做為發(fā)電機(jī)工作。二合一磁電機(jī)4在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后可滿足發(fā)動(dòng)機(jī)怠速啟停和混合動(dòng)力功能的使用要求。二合一磁電機(jī)4在啟動(dòng)或怠速啟停過程中需進(jìn)行反向運(yùn)轉(zhuǎn)尋找停機(jī)的最佳位置，反向運(yùn)轉(zhuǎn)過程中只能帶動(dòng)曲軸7運(yùn)轉(zhuǎn)，若有其他機(jī)械機(jī)構(gòu)（如啟動(dòng)電機(jī)1的轉(zhuǎn)動(dòng)）的阻力，會(huì)影響到正常啟動(dòng)或怠速啟停功能等。

那么如何提供一種用于大排量摩托車的雙電啟動(dòng)控制方法就成了本領(lǐng)域技術(shù)人員的長(zhǎng)期技術(shù)訴求。

發(fā)明內(nèi)容

為克服背景技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供了一種用于大排量摩托車的雙電啟動(dòng)控制方法，本發(fā)明采用二合一磁電機(jī)和啟動(dòng)電機(jī)組成的雙電啟動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，采用二合一磁電機(jī)滿足了整車的怠速啟停及混合動(dòng)力功能等。

為實(shí)現(xiàn)如上所述的發(fā)明目的，本發(fā)明采用如下所述的技術(shù)方案：

一種用于大排量摩托車的雙電啟動(dòng)控制方法，所述控制方法具體包括如下步驟：