[發明專利]一種高散熱式LED車燈結構及其焊接制備方法

在審

• 申請號: 202110505937.4
• 申請日: 2021-05-10
• 公開（公告）號: CN113028352A
• 公開（公告）日: 2021-06-25
• 發明（設計）人: 劉金平;江耀寧
• 申請（專利權）人: 江耀寧;劉金平
• 主分類號: F21S41/141
• 分類號: F21S41/141;F21S41/19;F21S43/14;F21S43/19;F21S45/43;F21S45/48;F21V19/00;F21V17/10;F21V15/00;F21W102/00;F21W103/00;F21W107/10;F21Y115/10
• 代理公司: 廈門天誠欣創知識產權代理事務所(普通合伙) 35266
• 代理人: 何妍

本發明公開了一種高散熱式LED車燈結構及其焊接制備方法，它涉及LED照明技術領域，其包括燈座、燈桿、燈板組件及風扇組件，所述燈桿上設置有供錫膏填充的儲錫槽，所述燈桿焊接在燈座上，所述燈桿上設置有第一錫膏層，所述第一錫膏層位于燈座與燈桿的焊接之處，所述燈板組件的兩側面上各設置有第二錫膏層，所述風扇組件安裝在所述燈座內部，所述燈桿包裹在所述燈板組件的外周，所述燈板組件的一端設置在風扇組件上。采用上述技術方案后，本發明過錫膏焊接代替了涂硅脂連接，錫膏導熱系數比導熱硅脂高7倍以上，從而使得本發明導熱效率高，散熱性能優異，因此燈珠光衰慢、使用壽命長。

技術領域

本發明涉及LED照明技術領域，具體涉及一種高散熱式LED車燈結構及其焊接制備方法。

背景技術

LED車燈是指采用LED(發光二極管)為光源的車燈。因為LED具有亮度高、顏色種類豐富、低功耗、壽命長的特點，LED被廣泛應用于汽車領域。

現有的LED車燈鋁件如燈桿、熱管、燈板、燈座之間采用鉚接或化學浸泡提高鋁件表面能后焊接的方法連接；例如，采用燈桿化學浸泡后與熱管、燈板焊接，再用鉚接的方法將燈座涂抹導熱硅脂后與燈桿、燈板、熱管組件連接，此種方法燈座與燈桿鉚接連接是假連接，其結合面間隙處涂抹的導熱硅導熱系數低(導熱硅脂導熱系數小于7.0W/m.K)而不利于燈桿與燈座的導熱及散熱，且導熱硅脂在高溫高濕環境下容易固化而降低導熱性能，燈桿化學浸泡后表面沒有保護層(其不能再做陽極氧化，陽極氧化后會導致浸泡后的表面無法焊接)，燈桿極易腐蝕而造成外觀缺陷或功能喪失；又如，采用燈桿與燈座都做化學浸泡，浸泡后將燈桿、燈座、燈板與熱管一起焊接，焊接后再將其組合件的燈座與燈桿外表面噴漆處理以防止腐蝕而失效，此種方法燈座與燈桿雖然焊接在一起利于導熱，但為了防腐蝕需要在其表面噴涂層(噴漆)處理，但噴漆后會導致其散熱效率降低；該方案噴漆困難，燈座歧片內部很難噴到漆，從而在汽車的高溫高濕環境下導致燈座腐蝕而造成燈座氧化失去散熱功能；再有，采用燈座與燈板一體結構，其分成上下兩部分，通過螺釘將燈板組件(燈板與熱管焊接后的組合件)連接在一起，該方案熱管與上下燈座及燈桿組件是裝配貼合在一起，配合間隙大，雖在結合面處涂抹了導熱硅脂，但因導熱硅導熱系數低(導熱硅脂導熱系數小于7.0W/m.K)不利于熱管的熱傳遞到燈座，因此散熱性能低下，長時間工作后溫度非常高，從而造成LED車燈燈珠光衰和壽命降低；且裝配效率低需要人工鎖螺釘，成本高昂且效率低下，燈座與燈桿一體組件需要型材擠出后數控加工，其材料利用率低，加工設備投入大，加工效率低且加工費用高昂。

總而言之，現有LED車燈的燈座、燈桿都是采用導熱性能較好、散熱性能極好的鋁、鋁合金等不易焊接材料制成，熱管、燈板等零件采用的是銅和銅合金材料。鋁、鋁合金在與鋁、鋁合金、銅、銅合金之間焊接困難，尤其在上述鋁及鋁合金材料表面做陽極處理后無法焊接，若通過上述幾個方案進行焊接，會使導熱性能和散熱性能降低，從而導致LED燈珠光衰快和降低LED車燈的使用壽命；燈座燈桿一體成型的結構成本高、效率低且導熱性能不好。

發明內容

本發明的目的在于針對現有技術的缺陷和不足，提供一種導熱效率高、散熱性能優異、使用壽命長，方便焊接的高散熱式LED車燈結構及其焊接制備方法。

為實現上述目的，本發明采用以下技術方案是：

一種高散熱式LED車燈結構，其包括燈座、燈桿、燈板組件及風扇組件，所述燈桿上設置有供錫膏填充的儲錫槽，所述燈桿焊接在燈座上，所述燈桿上設置有第一錫膏層，所述第一錫膏層位于燈座與燈桿的焊接之處，所述燈板組件的兩側面上各設置有第二錫膏層，所述風扇組件安裝在所述燈座內部，所述燈桿包裹在所述燈板組件的外周，所述燈板組件的一端設置在風扇組件上。

進一步，還包括導熱管，所述導熱管焊接在所述儲錫槽上，所述導熱管為圓柱形導熱管。

進一步，還包括第三錫膏層，所述第三錫膏層設置在所述燈座上，位于燈座與燈桿的焊接之處。