[發明專利]一種軌道交通設備用驅動減速器

有效

• 申請號: 202110504257.0
• 申請日: 2021-05-10
• 公開（公告）號: CN113236740B
• 公開（公告）日: 2022-05-06
• 發明（設計）人: 李云鵬;袁勇超;魏偉
• 申請（專利權）人: 機械科學研究總院青島分院有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H57/028
• 代理公司: 哈爾濱三目知識產權代理事務所(普通合伙) 23214
• 代理人: 劉冰

本發明涉及一種軌道交通設備用驅動減速器，包括減速器殼體、蓋板和固定螺釘，所述減速器殼體和蓋板通過若干個固定螺釘螺紋固定連接；本發明中通過對現有驅動減速器的結構進行改進，改進后的驅動減速器在驅動減速器本體和蓋板進行安裝的過程中，可以實現導向定位的作用，這樣在驅動減速器本體和蓋板進行安裝的過程中，可以一步到位校準二者之間的安裝位置，這樣可以有效較低校準時間，達到高效率安裝的效果，并且導向定位結構的設置，可以使得驅動減速器和蓋板在安裝時，可以達到便捷操作的效果，因此在實際的安裝過程中，具有更高的應用效果。

技術領域

本發明涉及軌道交通設備技術領域，具體涉及一種軌道交通設備用驅動減速器。

背景技術

驅動減速器的外殼上設置一通孔，并且在通孔上設置有蓋板，該蓋板通過若干個螺釘固定在驅動減速器上。現有的二者固定過程中，需要人工進行位置對準，在對準的過程中，需要人工進行多次進行調整，由于驅動減速器和蓋板的重量均比較重，因此在位置校準的過程中，存在耗時耗力和不便操作的問題，并且在實際的使用過程中，由于螺釘的松動，很容易使得驅動減速器和蓋板之間松動，從而存在漏油的問題。為了解決上述問題，本發明中提出了一種軌道交通設備用驅動減速器。

發明內容

（1）要解決的技術問題

本發明的目的在于克服現有技術的不足，適應現實需要，提供一種軌道交通設備用驅動減速器，以解決上述技術問題。

（2）技術方案

為了實現本發明的目的，本發明所采用的技術方案為：

一種軌道交通設備用驅動減速器，包括減速器殼體、蓋板和固定螺釘，所述減速器殼體和蓋板通過若干個固定螺釘螺紋固定連接，所述減速器殼體和蓋板上設置有導向定位機構，導向定位機構起到定位導向的作用，用于定位減速器殼體和蓋板的安裝位置。

進一步地，所述導向定位機構包括一號固定板和定位孔，所述一號固定板固定設置在蓋板上，且一號固定板上開設有定位孔，所述減速器殼體上固定設置有二號固定板，且二號固定板的側壁固定連接有與定位孔相匹配的導向定位桿。

進一步地，所述導向定位桿遠離二號固定板的一端固定連接有防卡塊，且防卡塊的正視圖呈梯形結構。

進一步地，所述導向定位機構上設置有擠壓固定機構，擠壓固定機構用于在固定螺釘對減速器殼體和蓋板進行固定的過程中，通過扣合擠壓作用，將減速器殼體和蓋板固定。

進一步地，所述擠壓固定機構包括擠壓固定板和橫向承托板，所述擠壓固定板上開設有一號防卡孔，所述擠壓固定板通過連接組件滑動設置在橫向承托板的下端面上，且橫向承托板的另一端的側壁固定連接有二號滑動支撐塊，所述二號滑動支撐塊滑動設置在滑動支撐槽內，且滑動支撐槽開設在二號固定板上，所述滑動支撐槽的底壁固定連接有一號導向組件，且一號導向組件的上端固定連接在二號滑動支撐塊的下端面上，所述二號滑動支撐塊的側壁傾斜固定連接有傾斜抵觸桿，且傾斜抵觸桿活動設置在抵觸孔內，所述抵觸孔開設在三號固定板上，且三號固定板的外頂壁上固定連接有支撐活動管 ，所述支撐活動管 的外底壁上固定連接有豎向承托板，且豎向承托板的側壁固定連接有二號導向組件的一端，所述二號導向組件的另一端固定連接在防卡支撐槽的側壁上，且防卡支撐槽開設在減速器殼體上。

進一步地，所述一號導向組件包括一號導向桿、一號導向筒和一號導向彈簧，所述一號導向桿活動插接在一號導向筒內，所述一號導向彈簧纏繞連接在一號導向桿外，且一號導向彈簧的兩端分別固定連接在一號導向桿的側壁上和一號導向筒的端部。

進一步地，所述連接組件包括一號滑動支撐塊和滑動孔，所述一號滑動支撐塊固定設置在擠壓固定板的上端上，且一號滑動支撐塊滑動設置在滑動孔內，所述滑動孔開設在橫向承托板上，且滑動孔的側壁固定連接有復位彈簧的一端，所述復位彈簧的另一端固定連接在一號滑動支撐塊的側壁上，所述一號滑動支撐塊的上端鉸接有推拉桿的一端，且推拉桿的另一端鉸接在二號固定板的側壁上。