[發明專利]一種軌道交通設備用驅動減速器

有效

• 申請號: 202110504257.0
• 申請日: 2021-05-10
• 公開（公告）號: CN113236740B
• 公開（公告）日: 2022-05-06
• 發明（設計）人: 李云鵬;袁勇超;魏偉
• 申請（專利權）人: 機械科學研究總院青島分院有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H57/028
• 代理公司: 哈爾濱三目知識產權代理事務所(普通合伙) 23214
• 代理人: 劉冰

1.一種軌道交通設備用驅動減速器，包括減速器殼體（1）、蓋板（2）和固定螺釘（3），所述減速器殼體（1）和蓋板（2）通過若干個固定螺釘（3）螺紋固定連接，其特征在于，所述減速器殼體（1）和蓋板（2）上設置有導向定位機構（4），導向定位機構（4）起到定位導向的作用，用于定位減速器殼體（1）和蓋板（2）的安裝位置；

在所述導向定位機構（4）上設有擠壓固定機構（5）；

所述擠壓固定機構（5）包括擠壓固定板（51）和橫向承托板（55），所述擠壓固定板（51）上開設有一號防卡孔（52），所述擠壓固定板（51）通過連接組件滑動設置在橫向承托板（55）的下端面上，且橫向承托板（55）的另一端的側壁固定連接有二號滑動支撐塊（57），所述二號滑動支撐塊（57）滑動設置在滑動支撐槽（58）內，且滑動支撐槽（58）開設在二號固定板（44）上，所述滑動支撐槽（58）的底壁固定連接有一號導向組件（59），且一號導向組件（59）的上端固定連接在二號滑動支撐塊（57）的下端面上，所述二號滑動支撐塊（57）的側壁傾斜固定連接有傾斜抵觸桿（510），且傾斜抵觸桿（510）活動設置在抵觸孔（511）內，所述抵觸孔（511）開設在三號固定板（512）上，且三號固定板（512）的外頂壁上固定連接有支撐活動管（514），所述支撐活動管 （514）的外底壁上固定連接有豎向承托板（515），且豎向承托板（515）的側壁固定連接有二號導向組件（516）的一端，所述二號導向組件（516）的另一端固定連接在防卡支撐槽（517）的側壁上，且防卡支撐槽（517）開設在減速器殼體（1）上；

所述連接組件包括一號滑動支撐塊（53）和滑動孔（54），所述一號滑動支撐塊（53）固定設置在擠壓固定板（51）的上端上，且一號滑動支撐塊（53）滑動設置在滑動孔（54）內，所述滑動孔（54）開設在橫向承托板（55）上，且滑動孔（54）的側壁固定連接有復位彈簧的一端，所述復位彈簧的另一端固定連接在一號滑動支撐塊（53）的側壁上，所述一號滑動支撐塊（53）的上端鉸接有推拉桿（56）的一端，且推拉桿（56）的另一端鉸接在二號固定板（44）的側壁上。

2.如權利要求1所述的軌道交通設備用驅動減速器，其特征在于：所述導向定位機構（4）包括一號固定板（41）和定位孔（42），所述一號固定板（41）固定設置在蓋板（2）上，且一號固定板（41）上開設有定位孔（42），所述減速器殼體（1）上固定設置有二號固定板（44），且二號固定板（44）的側壁固定連接有與定位孔（42）相匹配的導向定位桿（43）。

3.如權利要求2所述的軌道交通設備用驅動減速器，其特征在于：所述導向定位桿（43）遠離二號固定板（44）的一端固定連接有防卡塊（45），且防卡塊（45）的正視圖呈梯形結構。

4.如權利要求1-3中任一項所述的軌道交通設備用驅動減速器，其特征在于：所述導向定位機構（4）上設置有擠壓固定機構（5），擠壓固定機構（5）用于在固定螺釘（3）對減速器殼體（1）和蓋板（2）進行固定的過程中，通過扣合擠壓作用，將減速器殼體（1）和蓋板（2）固定。

5.如權利要求4所述的軌道交通設備用驅動減速器，其特征在于：所述一號導向組件（59）包括一號導向桿（591）、一號導向筒（592）和一號導向彈簧（593），所述一號導向桿（591）活動插接在一號導向筒（592）內，所述一號導向彈簧（593）纏繞連接在一號導向桿（591）外，且一號導向彈簧（593）的兩端分別固定連接在一號導向桿（591）的側壁上和一號導向筒（592）的端部。

6.如權利要求5所述的軌道交通設備用驅動減速器，其特征在于：所述二號導向組件（516）、二號導向桿（5161）、二號導向筒（5162）和二號導向彈簧（5163），所述二號導向桿（5161）活動插接在二號導向筒（5162）內，所述二號導向彈簧（5163）纏繞連接在二號導向彈簧（5163）外，且二號導向彈簧（5163）的兩端分別固定連接在二號導向桿（5161）的側壁上和二號導向筒（5162）的外側壁上。