[發(fā)明專(zhuān)利]一種基于博弈學(xué)習(xí)的航班乘客流量生成方法及系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110503968.6
• 申請(qǐng)日: 2021-05-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112907158B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-07-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高熙
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北京人人云圖信息技術(shù)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G06Q10/06
• 分類(lèi)號(hào): G06Q10/06;G06Q50/30;G06Q10/04;G06F30/27
• 代理公司: 北京中創(chuàng)云知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11837
• 代理人: 肖佳

1.一種基于博弈學(xué)習(xí)的航班乘客流量生成方法，其特征在于，包括步驟：

對(duì)所屬航段的乘客流量信息進(jìn)行初始化，包括：

根據(jù)該航段運(yùn)力和常態(tài)上座率，得到該航段每天的客座需求量；

將每天的客座需求量按照泊松分布將對(duì)應(yīng)該客座需求量的售票分布到該天的前N天中；

根據(jù)擾動(dòng)因素，在所述分布的基礎(chǔ)上加或減一個(gè)正態(tài)分布的擾動(dòng)；

其中，N為大于1的正整數(shù)；

根據(jù)初始化的乘客流量信息、乘客類(lèi)型和該航段各個(gè)航班的信息，模擬每個(gè)乘客的航班選擇；

針對(duì)該航段的所有航班，根據(jù)同航段上各個(gè)航班的售票信息和本航班的售票信息，模擬本航班的售票策略；

利用所述初始化的乘客流量信息、所模擬的乘客的航班選擇、以及所模擬的本航班的售票策略進(jìn)行仿真，得到乘客流量生成模型；

利用所述乘客流量生成模型，得到模擬乘客流量；

將模擬乘客流量和真實(shí)乘客流量輸入判別模型進(jìn)行判別，并根據(jù)判別結(jié)果對(duì)乘客流量生成模型的參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，以得到優(yōu)化后的乘客流量生成模型。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述擾動(dòng)因素包括節(jié)假日、周末和突發(fā)事件。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)初始化的乘客流量信息、乘客類(lèi)型和該航段各個(gè)航班的信息，模擬每個(gè)乘客的航班選擇，包括：

對(duì)于普通乘客，其中5％最高能接受[0.9,1]倍的原價(jià)票，20％最高能接受[0.7,0.9)倍的原價(jià)票，5％最高能接受(0,0.3]倍的原價(jià)票，70％最高能接收(0.3，0.7)倍的原價(jià)票；

對(duì)于商務(wù)乘客，80％能接受起飛時(shí)間在正常工作日的航班，20％對(duì)起飛時(shí)間沒(méi)有要求；

50％僅接受直飛的航班，50％能夠接受轉(zhuǎn)機(jī)的航班；

10％僅接受大航司的航班，90％能接受小航司的航班。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述針對(duì)該航段的所有航班，根據(jù)同航段上各個(gè)航班的售票信息和本航班的售票信息，模擬本航班的售票策略，包括：

當(dāng)其他航司的航班機(jī)票已售罄時(shí)，對(duì)本航班的票價(jià)提價(jià)；

當(dāng)本航班的機(jī)票即將售罄時(shí)，對(duì)本航班的票價(jià)提價(jià)；

當(dāng)有導(dǎo)致客流量增大的突發(fā)事件時(shí)，對(duì)本航班的票價(jià)提價(jià)；

當(dāng)有導(dǎo)致客流量減小的突發(fā)事件時(shí)，對(duì)本航班的票價(jià)降價(jià)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述將模擬乘客流量和真實(shí)乘客流量輸入判別模型進(jìn)行判別，并根據(jù)判別結(jié)果對(duì)乘客流量生成模型的參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，以得到優(yōu)化后的乘客流量生成模型，包括：

當(dāng)判別模型無(wú)法區(qū)分模擬乘客流量和真實(shí)乘客流量時(shí)，得到優(yōu)化后的乘客流量生成模型并采用該模型生成航班乘客流量；

否則，根據(jù)判別結(jié)果對(duì)所述乘客流量生成模型進(jìn)行參數(shù)優(yōu)化并返回上一步繼續(xù)判別。

6.一種基于博弈學(xué)習(xí)的航班乘客流量生成系統(tǒng)，其特征在于，包括航段乘客流量初始化模塊、航班選擇模擬模塊、售票策略模擬模塊、乘客流量生成模塊，以及判別模塊；其中，

所述航段乘客流量初始化模塊，對(duì)所屬航段的乘客流量信息進(jìn)行初始化，包括：

根據(jù)該航段運(yùn)力和常態(tài)上座率，得到該航段每天的客座需求量；

將每天的客座需求量按照泊松分布將對(duì)應(yīng)該客座需求量的售票分布到該天的前N天中；

根據(jù)擾動(dòng)因素，在所述分布的基礎(chǔ)上加或減一個(gè)正態(tài)分布的擾動(dòng)；

其中，N為大于1的正整數(shù)；

所述航班選擇模擬模塊，根據(jù)初始化的乘客流量信息、乘客類(lèi)型和該航段各個(gè)航班的信息，模擬每個(gè)乘客的航班選擇；

所述售票策略模擬模塊，針對(duì)該航段的所有航班，根據(jù)同航段上各個(gè)航班的售票信息和本航班的售票信息，模擬本航班的售票策略；

所述乘客流量生成模塊，利用所述初始化的乘客流量信息、所模擬的乘客的航班選擇、以及所模擬的本航班的售票策略進(jìn)行仿真，得到乘客流量生成模型；

所述判別模塊，利用所述乘客流量生成模型，得到模擬乘客流量；將模擬乘客流量和真實(shí)乘客流量輸入判別模型進(jìn)行判別，并根據(jù)判別結(jié)果對(duì)乘客流量生成模型的參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，以得到優(yōu)化后的乘客流量生成模型。