[發(fā)明專利]一種加固環(huán)結構、制備工藝及應用

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110500350.4
• 申請日: 2021-05-08
• 公開（公告）號: CN113178972A
• 公開（公告）日: 2021-07-27
• 發(fā)明（設計）人: 趙培和;戴永霞;王剛
• 申請（專利權）人: 蕪湖興申汽車部件有限公司
• 主分類號: H02K3/46
• 分類號: H02K3/46;H02K3/32;C09D167/00;C09D175/04;C09D179/08;C09D163/00;C09D5/25
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 孟迪

一種加固環(huán)結構、制備工藝及應用，屬于加固環(huán)結構技術領域，該加固環(huán)結構，套設在電樞線圈的兩端，包括剛性層和絕緣層，剛性層外設置有磷化皂化層，磷化皂化層的內側涂覆絕緣層，絕緣層與電樞線圈的外層絕緣漆互滲融合，本發(fā)明的有益效果是，該加固環(huán)結構具備一定的強度，同時和電樞線圈接觸部分具備絕緣性，耐熱性能好，與電樞線圈外的絕緣漆融合程度強，提高了起動機轉子的可靠性、工作穩(wěn)定性和使用壽命。

技術領域

本發(fā)明涉及加固環(huán)結構技術領域，尤其涉及一種加固環(huán)結構、制備工藝及應用。

背景技術

起動機或發(fā)動機內的起動馬達由定子磁場、轉子電樞和整流子組成，為了增大扭矩采用多極磁場，常見有4個磁場，當電流通過電樞線圈時，整個線圈會受到一個轉矩而轉動。由于轉子的高轉速，使得位于轉子鐵芯兩端外側的電樞線圈部分，其機械性能強度難以克服離心力的作用，往往會向外變形而隆起，從而觸碰位于定子上的勵磁線圈，當勵磁線圈、電樞線圈之間的絕緣漆因刮擦損壞而導通時，起動機就會被燒毀，為保證轉子正常使用的可靠性，因而電樞線圈處于電樞鐵芯兩端外側部分就需要在外周面套上環(huán)狀加固環(huán)用于克服高速旋轉產生的離心力。

但是傳統的加固環(huán)的結構大部分為鋼環(huán)，雖然這種結構的加固環(huán)的強度好，剛性好，但是有如下缺點：第一，鋼性加固環(huán)與電樞線圈結合的力度不夠，往往會因為轉子的轉速過高而使加固環(huán)脫離電樞線圈，為了提高與電樞線圈的結合力度，通過減小加固環(huán)的內徑來使加固環(huán)將電樞線圈套緊，但會使得電樞線圈形成的外徑向內縮小，使起動機的輸出扭矩難以達到極致；第二，鋼性加固環(huán)的絕緣性能差，若電樞線圈的絕緣漆刮擦損壞時，不會降低漏電流，同樣會給轉子的正常運轉帶來安全風險。

發(fā)明內容

為了解決上述技術問題，本發(fā)明提供了一種加固環(huán)結構，其具備一定的強度，同時和電樞線圈接觸部分具備絕緣性，耐熱性能好，與電樞線圈外的絕緣漆融合程度強，可提高起動機轉子的可靠性、工作穩(wěn)定性和使用壽命。

為實現上述目的，本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是：所述加固環(huán)結構，套設在電樞線圈的兩端，包括剛性層和絕緣層，所述剛性層外設置有磷化皂化層，所述磷化皂化層的內側涂覆所述絕緣層，所述絕緣層與所述電樞線圈的外層絕緣漆互滲融合。

進一步地，所述剛性層由65Mn加工而成，所述剛性層的厚度設置為0.3～0.7mm，所述磷化皂化層的厚度設置為9～20um，所述絕緣層的厚度設置為2～4mm。

進一步地，所述剛性層和絕緣層的寬度相等，且寬度設置為2～10mm。

一種所述的加固環(huán)結構的制備工藝，包括以下步驟：

1)配置絕緣層涂覆材料：所述涂覆材料包括以下重量份的原料：聚酯樹脂3～5份、聚酯酰亞樹脂1.5～2.5份、聚氨酯0.8～1.2份、環(huán)氧樹脂0.8～1.2份、固化劑0.1～0.5份和稀釋劑1～1.5份。

2)無縫鋼管內外冷作拉伸、下料裁切：將內徑為47.8～47.9mm厚度為1.2～1.35mm的65Mn無縫鋼管內外冷作拉伸到內徑為48～48.05mm厚度為1～1.05mm后，下料裁切成500～1000mm的鋼管段；

3)對裁切后的鋼管段進行熱處理；

4)對鋼管段表面預處理：清洗鋼管段表面的污物，采用磷化、皂化工藝對鋼管段表面處理；

5)內壁絕緣層涂覆、烘干處理：在鋼管段內壁涂覆上述涂覆材料，直到厚度達到2～4mm，將涂覆有涂覆材料的鋼管段進行烘干處理；

6)對鋼管段的后處理：對烘干后的鋼管段內壁加工處理，將鋼管段按照要求的寬度進行切斷處理，然后對切斷后的產品去毛刺和飛邊。

進一步地，所述步驟1)中涂覆材料包括聚酯樹脂3份、聚酯酰亞樹脂2份、聚氨酯1份、環(huán)氧樹脂1份、固化劑0.25份和稀釋劑1份。