[發(fā)明專利]一種穿梭油輪舒適度上建結構的減振裝置及制造方法

有效

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• 申請日: 2021-05-08
• 公開（公告）號: CN113232766B
• 公開（公告）日: 2023-05-09
• 發(fā)明（設計）人: 蘇宇;蔣萍;張吉
• 申請（專利權）人: 舟山中遠海運重工有限公司
• 主分類號: B63B15/00
• 分類號: B63B15/00;B63B73/20
• 代理公司: 寧波誠源專利事務所有限公司 33102
• 代理人: 袁忠衛(wèi)

一種穿梭油輪舒適度上建結構的減振裝置及制造方法，包括橫向肘板式板架，橫向肘板式板架焊接固定在上建前后艙壁的左右舷，橫向肘板式板架上焊接有若干水平橫梁以及加強筋。方法：根據圖紙將橫向肘板式板架定位到胎架上，在橫向肘板式板架上劃出加強筋的定位尺寸及水平橫梁的位置；將水平橫梁按照劃線的位置焊接到橫向肘板式板架上；將加強筋焊接到橫向肘板式板架上，加強筋的端部直接焊接到水平橫梁上；待該減振裝置整體焊接完畢后，將減振裝置整體吊運焊接到上建前后艙壁上。本發(fā)明的減振裝置設計簡單合理，減振效果顯著，能有效降低上建振動力傳遞，從而達到減振降噪的目的，同時確保船體結構的穩(wěn)定性，提高人員舒適度。

技術領域

本發(fā)明屬于船舶振動技術領域，涉及一種船舶上建區(qū)域的減振方法，尤其涉及一種穿梭油輪舒適度上建結構減振裝置及制造方法。

背景技術

船舶航行過程中，主機、發(fā)動機、螺旋槳、側推以及一些輔助機械設備在正常運轉過程中會產生很大的動力，當激勵頻率和船舶結構固有頻率非常接近時，船體結構會產生響應，從而與其一起發(fā)生共振。

共振會給船舶帶來的危害如下：1.船體結構由于共振導致結構變形或損壞影響船舶安全；2.降低設備及儀表的使用精度及壽命；3.影響舒適度，危害船員身體健康,影響工作效率。

船舶艙室振動影響到設備的可靠性、結構的安全性及人員的舒適性，致使船舶艙室振聲環(huán)境計算與減振降噪越來越引起船舶行業(yè)的關注。國際標準化組織(ISO)制定的《商船振動綜合評估指南》不斷修改升級，國際海事組織(IMO)通過更嚴格的《船上噪聲等級規(guī)則》，這對船舶艙室振動噪聲(NV)控制水平提出新的挑戰(zhàn)。

上層建筑作為船員的生活和工作區(qū)，其振動衡準直接影響著工作效能和航行安全。經驗表明，4Hz以下的低頻振動的振動加速度對人體起主要影響。當垂向振動的振動速度超過5mm/s時，人體就會明顯感覺到振動。因此船舶的振動需滿足ISO6954-2000船舶振動標準。根據ISO6954-2000規(guī)定，船上分為3個區(qū)域：A(客艙區(qū)),B(船員居住區(qū))及C(工作區(qū))，其振動等級如下：

上建的固有頻率N與上建剛體振動頻率Nr及上建彈性變形產生的頻率Ns相關。其公式為：Nr與上層建筑的形狀及根部剛性有關，Ns與上建的的形狀和圍壁厚度有關。如何將上建的振動值控制在其范圍內是目前所需解決的技術問題。

發(fā)明內容

本發(fā)明所要解決的第一個技術問題是提供一種穿梭油輪舒適度上建結構的減振裝置，結構設計簡單合理，能有效降低上建振動力傳遞，從而達到室內環(huán)境、噪聲和振動的舒適度要求。

本發(fā)明所要解決的第二個技術問題是提供一種穿梭油輪舒適度上建結構的減振裝置的制造方法，能有效降低上建振動力傳遞、減振效果顯著。

本發(fā)明解決上述第一個技術問題所采用的技術方案為：一種穿梭油輪舒適度上建結構的減振裝置，其特征在于：包括橫向肘板式板架，橫向肘板式板架焊接固定在上建前后艙壁的左右舷，橫向肘板式板架上焊接有若干水平橫梁以及加強筋。

作為改進，所述橫向肘板式板架的厚度與主船體上建的壁板等厚，板厚方向與艙壁的壁板對齊，橫向肘板式板架的下端寬度取主船體強結構之間的跨距長，高度至少不少于兩層甲板高度。

進一步，所述橫向肘板式板架的厚度為8～10mm，橫向肘板式板架上盡量不開設門孔，若須開設門孔或者管路孔，開孔盡可能小，且開孔位置需做適當的補強。

進一步，所述水平橫梁由T型材鋼構件組成，水平橫梁焊接在橫向肘板式板架的中心位置。

最后，所述加強筋采用角鋼，加強筋與上建前后艙壁板上的筋等規(guī)格，相鄰加強筋的間距值為該船的縱骨間距，加強筋的端部直接焊接固定在水平橫梁上。

本發(fā)明解決上述第二個技術問題所采用的技術方案為：一種采用上述減振裝置的制造方法，其特征在于包括以下步驟：