[發明專利]一種角度、高度可調的轉向柱結構

在審

• 申請號: 202110499693.3
• 申請日: 2021-05-08
• 公開（公告）號: CN113085993A
• 公開（公告）日: 2021-07-09
• 發明（設計）人: 崔郁陽;張威
• 申請（專利權）人: 北京長安汽車工程技術研究有限責任公司
• 主分類號: B62D1/187
• 分類號: B62D1/187
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 徐先祿

本發明涉及一種角度、高度可調的轉向柱結構，包括內柱筒、套在內柱筒外面的外柱筒；一內支架呈門框形，兩側面的末端與外柱筒固定連接，且頂面與外柱筒的表面之間有距離；在內支架的兩側面上分別設有滑槽；一外支架也呈門框形，其頂面與車身固定連接，兩側面的內表面分別與內支架兩側面的外表面緊貼；在外支架兩側面上分別設有導向槽，導向槽與內支架的滑槽對應；一復合滑塊與外支架右側面上的導向槽配合、并與內支架右側面上的滑槽配合；一導向滑塊與外支架左側面上的導向槽配合；一調節機構與所述復合滑塊和導向滑塊配合連接。本發明能夠適應行程調節范圍不同的需求，有利于平臺化開發，便于構件識別和裝配，還能降低調節時的撞擊聲。

技術領域

本發明涉及汽車轉向系統，具體涉及一種角度、高度可調的轉向柱結構。

背景技術

為適應不同身高和臂長的人駕駛汽車，轉向盤的位置可以改變，即通過轉向柱對其進行調整。通常轉向柱具有角度或高度調節功能時，通過在轉向柱的上安裝支架上開導向槽實現行程調整。

另外，由于不同車型配置視野不同，導致轉向柱調節范圍存在不同。如在某換代車型上，由于視野變化，原轉向柱調節行程太大，需要縮小行程范圍才能滿足新車型。因此，需要開發重新開發轉向柱結構。

CN1762750公開了“一種轉向柱高度調節裝置”，具有一基體、一用于容納和引導一轉向柱的轉向柱導向件、一用于將轉向柱導向件相對于基體可偏轉地支承的轉向柱軸承、一用于使轉向柱導向件相對于基體偏轉的調整元件、以及一用于調節調整元件的驅動設備，其中，所述驅動設備設置在基體上。

CN202389439U公開了“一種轉向柱角度調節機構”，由液壓轉向器，下支架，主銷軸，螺栓，轉向柱，上支架，下調節螺栓，上調節螺栓，下調節板，下銷軸，上銷軸，上調節板組成。液壓轉向器與轉向柱作為一個整體與下支架通過螺栓連接在一起。上支架安裝于駕駛室或操作臺的地板上，又和下支架通過主銷軸構成銷軸連接。上調節板、下調節板分別通過上銷軸、下銷軸與上支架構成銷軸連接，上調節板、下調節板再分別通過上調節螺栓、下調節螺栓與下支架連接，上調節板、下調節板與下支架連接端各有一個長條孔。通過改變與下支架連接處上調節螺栓、下調節螺栓的固定位置實現對轉向柱傾角的調節，降低操作者的疲勞感。其調節范圍大、鎖止可靠和成本低。

毋庸置疑，上述兩份專利文獻公開的技術方案都是所屬技術領域的一種有益的嘗試。

發明內容

本發明的目的是提供一種角度、高度可調的轉向柱結構，其能夠適應行程調節范圍不同的需求，避免構件的多樣性，有利于構件的平臺化開發，同時，便于構件識別和裝配，避免出現誤裝配的情況發生，還能降低調節時的撞擊聲。

本發明所述的一種角度、高度可調的轉向柱結構，包括內柱筒、套在內柱筒外面的外柱筒，外柱筒能夠沿內柱筒上下滑動，其特征是：一內支架呈門框形，其頂面向后，兩側面的末端與所述外柱筒固定連接，且頂面與外柱筒的表面之間有距離；在所述內支架的兩側面上分別設有滑槽；一外支架也呈門框形，其頂面向前并與車身固定連接，兩側面的內表面分別與所述內支架兩側面的外表面緊貼；在所述外支架兩側面上分別設有導向槽，所述導向槽與內支架的滑槽對應；一復合滑塊與所述外支架右側面上的導向槽配合、并與內支架右側面上的滑槽配合；一導向滑塊與所述外支架左側面上的導向槽配合；一調節機構與所述復合滑塊和導向滑塊配合連接。

進一步，所述復合滑塊由一方形塊和交叉重疊在其上的長方形塊構成，中心部位設有過孔；在所述長方形塊的一端或兩端設有T形槽,所述T形槽用于裝配行程調整墊片；所述方形塊與內支架右側面上的滑槽配合，所述長方形塊與外支架右側面上的導向槽配合。

進一步，所述導向滑塊呈啞鈴形，中心部位設有通孔；所述導向滑塊厚度的一半與所述外支架左側面上的導向槽配合。