[發明專利]一種基于大數據的船舶調度系統及方法

在審

• 申請號: 202110498609.6
• 申請日: 2021-05-08
• 公開（公告）號: CN113095729A
• 公開（公告）日: 2021-07-09
• 發明（設計）人: 劉湘敏;許盛斌;黎樹發
• 申請（專利權）人: 深圳市富創優越科技有限公司
• 主分類號: G06Q10/06
• 分類號: G06Q10/06;G06Q10/00;G06Q10/10
• 代理公司: 深圳峰誠志合知識產權代理有限公司 44525
• 代理人: 李明香

本發明公開了一種基于大數據的船舶調度系統，屬于水運交通智能管理技術領域，包括控制中心、云平臺、信息錄入模塊、登錄驗證模塊、用戶申請模塊、信息追蹤模塊、數據分析模塊、意外分析模塊以及主動救援模塊，通過信息追蹤模塊實時獲取船舶的航行路線和航行速度，當船舶的航行速度或航行路線出現異常時，能夠自動判斷船舶是否發生意外，當船舶發生意外時，能夠第一時間對控制中心進行預警；船舶發生意外時，通過主動救援模塊，能夠將發生意外的船舶位置信息實時共享，從而使得意外船舶附近的船只能夠快速對意外船只進行救援。

技術領域

本發明屬于水運交通智能管理技術領域，具體是一種基于大數據的船舶調度系統及方法。

背景技術

船舶航運是指通過水路運輸來運貨物的物流運輸方式。相比于空運和陸運，船舶航運每次航程能夠運送更加大量的貨物量，使得船舶航運的物流成本更為低廉，因此在國際貿易上，水路船舶運輸是較為普遍的物流運送方式。為了保證航行人員的安全以及對船舶運輸航行的航道、到港管理等需求，需要對船舶的進出港以及航行過程加以調度管理。

公開號為CN111899565A的專利文件公開了一種基于信息化技術的船舶調度系統及調度方法，包括：多個GPS定位設備；無線信號收發設備；管理平臺服務器，用于接收并處理由船舶電腦主機發送的信息。方法為：A.前期準備，登船測量，建立坐標系，通過BIM構件船舶建模；B.船舶信息錄入模塊，根據測量數據實時更新信息；C.底圖導入模塊，將施工圖紙與衛星底圖疊加顯示；D.船舶定位顯示模塊，對收到的GPS信息進行篩選和解析；E.歷史軌跡查詢模塊，通過對時間和位置信息的擬合成船舶的歷史軌跡；F.電子圍欄及越界報警模塊。

在現有的技術中，對于船舶在航行過程中的狀態是否為正常狀態，往往需要人為進行周期性的匯報，過程費時費力，且人為匯報的過程中容易產生信息誤差，造成誤判，在船舶發生意外情況時，控制中心無法第一時間得到預警，從而使得意外船舶的救援時間被延長，為了解決上述問題，現提供一種基于大數據的船舶調度系統及方法。

發明內容

本發明的目的在于提供一種基于大數據的船舶調度系統及方法。

本發明所要解決的技術問題為：1、自動獲取船舶的航行狀態，并根據航行狀態判斷船舶是否出現故障或意外；2、當船舶發生意外時，能夠第一時間進行預警，并執行相應措施，從而縮短救援時間。

本發明的目的可以通過以下技術方案實現：一種基于大數據的船舶調度系統，包括控制中心、云平臺、信息錄入模塊、登錄驗證模塊、用戶申請模塊、信息追蹤模塊、數據分析模塊、意外分析模塊以及主動救援模塊；

所述數據分析模塊用于對航行中的船舶進行分析，具體分析過程包括以下步驟：

步驟S1：將船舶的航行路線圖與預設的航行路線圖進行匹配，當船舶的航行路線與預設的航行路線偏差距離未超過系統預設偏差距離M時，則判定船舶正常行駛，否則判定船舶偏航；

步驟S2：獲取船舶偏航的時刻，將船舶偏航的時刻標記為t1，獲取t1前時長為T的時間段內，船舶與控制中心的信息傳輸內容，信息傳輸內容包括文字信息和語音信息，T為系統預設響應時長，且T＞0；

步驟S3：將信息傳輸內容中的信息轉化成信息序列，并將獲得的信息序列與系統預設的信息序列庫進行匹配，當獲得的信息序列與系統預設的信息序列庫匹配成功，則判定船舶偏航已向控制中心報備，為正常航向調整，并重新生成預設航行路線；否則判定為非正常偏航；

步驟S4：當船舶處于非正常偏航時，則控制中心發出警報，并將船舶發送偏航預警信息，船舶接收到偏航預警信息后，在規定時間S內回復控制中心后，由控制中心確認后，接觸警報，并為船舶重新生成預設航行路線；若船舶在接收到偏航預警信息后，在規定時間S內未回復控制中心，則判定船舶發生意外，則將船舶信息發送至意外分析模塊；