[發(fā)明專利]基于社會(huì)車輛大數(shù)據(jù)的高速公路汽車衡期間核查方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110496691.9
• 申請(qǐng)日: 2021-05-07
• 公開（公告）號(hào): CN113223294B
• 公開（公告）日: 2022-04-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張洪軍;周學(xué)建;趙曉東
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國計(jì)量大學(xué)
• 主分類號(hào): G08G1/01
• 分類號(hào): G08G1/01;G07B15/06
• 代理公司: 杭州杭欣知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 33333
• 代理人: 潘欣欣

本發(fā)明公開了基于社會(huì)車輛大數(shù)據(jù)的高速公路汽車衡期間核查方法，包括將待核查區(qū)域內(nèi)的汽車衡作為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)聯(lián)網(wǎng)，上傳相關(guān)數(shù)據(jù)信息；設(shè)定兩臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)汽車衡；讓多輛車先后經(jīng)過這兩臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)汽車衡，對(duì)計(jì)量數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，建立油耗與車輛總重關(guān)系模型；對(duì)上述關(guān)系模型進(jìn)行修正得到修正模型；以標(biāo)準(zhǔn)汽車衡為基點(diǎn)、根據(jù)修正模型獲得網(wǎng)絡(luò)中先后兩臺(tái)汽車衡的偏差數(shù)據(jù)；對(duì)同一對(duì)汽車衡的若干偏差數(shù)據(jù)求取平均數(shù)作為該輪核查的校準(zhǔn)數(shù)據(jù)；設(shè)定核查半徑、極限偏差、以校準(zhǔn)數(shù)據(jù)為核查基點(diǎn)、對(duì)半徑范圍區(qū)域內(nèi)的汽車衡進(jìn)行核查；將核查之后的汽車衡作為新一輪核查的標(biāo)準(zhǔn)汽車衡、重復(fù)上述步驟對(duì)待核查區(qū)域內(nèi)的汽車衡進(jìn)行逐輪核查。本方法準(zhǔn)確且效率高。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及衡器計(jì)量技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種基于社會(huì)車輛大數(shù)據(jù)的高速公路汽車衡期間核查方法。

背景技術(shù)

目前，動(dòng)態(tài)公路汽車衡(以下簡(jiǎn)稱汽車衡)廣泛應(yīng)用于公路計(jì)重收費(fèi)和超限超載檢測(cè)。汽車衡工作環(huán)境惡劣、使用頻率高，為保證測(cè)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠，需要進(jìn)行周期檢定。

汽車衡檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)車流量大、車速快，環(huán)境惡劣，檢測(cè)人員現(xiàn)場(chǎng)工作強(qiáng)度大，危險(xiǎn)性高。隨著計(jì)算機(jī)和自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展，汽車衡檢定現(xiàn)場(chǎng)記錄逐漸由計(jì)算機(jī)采集代替人工記錄，減少人員工作量的同時(shí)，避免了人為書寫疏漏和誤差計(jì)算錯(cuò)誤的情況。盡管如此，大噸位檢衡車上路行駛和現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)成本比較高，并且由于現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)需要臨時(shí)封閉車道，給道路通行造成影響。另外，受安裝條件、當(dāng)?shù)貧夂蚝妥陨碣|(zhì)量等影響，道路上安裝的汽車衡長(zhǎng)期穩(wěn)定性情況不同，有的性能可保證長(zhǎng)期穩(wěn)定，有的在檢定周期內(nèi)其計(jì)量誤差已經(jīng)超出指標(biāo)要求。

為了在檢定周期內(nèi)更多了解汽車衡計(jì)量性能，可以進(jìn)行設(shè)備期間核查。

例如安排重量已知的檢衡車上路行駛并經(jīng)過所需核查的汽車衡，了解汽車衡測(cè)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度是否超標(biāo)，發(fā)現(xiàn)一部分汽車衡稱重異常，則需進(jìn)行檢定校準(zhǔn)。

另外也有采用特定車輛進(jìn)行輔助檢測(cè)，即在公路日常運(yùn)營(yíng)中，通過檢查某些特定車輛(例如登記有軸型、車輛整備質(zhì)量等車輛基礎(chǔ)信息的公務(wù)車、軍警車、路政施救車等)通行流水記錄，可發(fā)現(xiàn)一部分汽車衡稱重異常，則需進(jìn)行檢定校準(zhǔn)。

上述兩種期間核查方法中，存在下述缺點(diǎn)：

(1)采用檢衡車上路巡檢，會(huì)增加計(jì)量成本；

(2)利用特定車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行輔助檢測(cè)，只能發(fā)現(xiàn)部分問題(較大負(fù)偏差)，信息量非常有限。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供基于社會(huì)車輛大數(shù)據(jù)的高速公路汽車衡期間核查方法，可以解決上述技術(shù)問題中的一個(gè)或是多個(gè)。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提出的技術(shù)方案如下：

基于社會(huì)車輛大數(shù)據(jù)的高速公路汽車衡期間核查方法，包括

(1)將待核查區(qū)域內(nèi)的汽車衡作為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)聯(lián)網(wǎng)，每一網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)記錄并上傳經(jīng)過車輛的車輛信息以及對(duì)應(yīng)的車輛重量；

(2)設(shè)定兩臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)汽車衡，其中一臺(tái)位于某個(gè)收費(fèi)站入口，第二臺(tái)位于另一收費(fèi)站出口；讓多輛車先后經(jīng)過這兩臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)汽車衡，對(duì)計(jì)量數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，建立油耗與車輛總重關(guān)系模型；

(3)對(duì)步驟(2)中的油耗與車輛總重關(guān)系模型進(jìn)行修正得到修正模型；

(4)以標(biāo)準(zhǔn)汽車衡為基點(diǎn)、根據(jù)修正模型獲得網(wǎng)絡(luò)中先后兩臺(tái)汽車衡的偏差數(shù)據(jù)；

(5)對(duì)同一對(duì)汽車衡的若干偏差數(shù)據(jù)求取平均數(shù)作為該輪核查的校準(zhǔn)數(shù)據(jù)；

(6)設(shè)定核查半徑、極限偏差、以步驟(5)的校準(zhǔn)數(shù)據(jù)為核查基點(diǎn)、對(duì)半徑范圍區(qū)域內(nèi)的汽車衡進(jìn)行核查；

(7)將步驟(6)核查之后的汽車衡作為新一輪核查的標(biāo)準(zhǔn)汽車衡、重復(fù)步驟(4)—步驟(6)對(duì)待核查區(qū)域內(nèi)的汽車衡進(jìn)行逐輪核查。