[發(fā)明專利]通過移動預(yù)約提升常規(guī)公交線路客流量的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110493870.7
• 申請日: 2021-05-07
• 公開（公告）號: CN113393000B
• 公開（公告）日: 2022-11-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王兆任
• 申請（專利權(quán)）人: 杭州數(shù)知夢科技有限公司
• 主分類號: G06Q10/02
• 分類號: G06Q10/02;G06Q10/04;G06Q50/30;G08G1/123
• 代理公司: 杭州龍華專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 33302
• 代理人: 韓斐

本發(fā)明涉一種通過移動預(yù)約提升常規(guī)公交線路客流量的方法，本發(fā)明解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，其技術(shù)方案要點(diǎn)是：包括以下步驟，步驟一，在線路原有站點(diǎn)之間，尋找停靠點(diǎn)；步驟二，將選出的停靠點(diǎn)作為可選站點(diǎn)集合，加入到線路中；步驟三，乘客通過進(jìn)行當(dāng)前班次預(yù)約，輸入乘客信息、預(yù)約上車站點(diǎn)和預(yù)約下車站點(diǎn)；步驟四，云端服務(wù)器接收預(yù)約信息后，根據(jù)用戶選擇的班次識別出具體車輛，并根據(jù)乘客預(yù)約信息識別出哪些預(yù)約站點(diǎn)需要經(jīng)停，供乘客上下車；步驟五，對于識別出的有預(yù)約的可選站點(diǎn)，通過車輛GPS數(shù)據(jù)上送云端后，通過計(jì)算識別出車輛到達(dá)前一站時(shí)，由后臺通過調(diào)度指令的方式下發(fā)語音通知司機(jī)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及了一種提升常規(guī)公交線路客流量的方法，特別是涉及了一種通過移動預(yù)約提升常規(guī)公交線路客流量的方法。

背景技術(shù)

隨著移動支付在我國的普及，傳統(tǒng)的公交行業(yè)在支付上也逐漸普及了移動支付，例如可以通過支付寶、微信等APP上車刷二維碼進(jìn)行車票的支付，隨著移動支付的普及，越來越多的公交乘客希望通過移動預(yù)約的方式來實(shí)現(xiàn)更好的乘車體驗(yàn)。

目前的現(xiàn)有技術(shù)中，公交一般采用固定線路和固定站點(diǎn)的方式，即車輛從線路的起始站開始，依次經(jīng)過每一個(gè)站點(diǎn)，停靠等待乘客上車，然后繼續(xù)下一個(gè)站點(diǎn)。且現(xiàn)有車輛內(nèi)的車載機(jī)內(nèi)置的站點(diǎn)設(shè)置為固定的，不容易做出實(shí)時(shí)的變動，無法實(shí)現(xiàn)預(yù)約上下車的功能，因此尋找一種能夠合適的方式進(jìn)行廣播放送，也是較為關(guān)鍵的。總體而言，現(xiàn)有技術(shù)存在，線路和站點(diǎn)固定，不靈活，有時(shí)候兩個(gè)站點(diǎn)之間過長，其間的乘客需要步行很長的距離去附近站點(diǎn)上車；下車點(diǎn)同樣是固定的站點(diǎn)，當(dāng)兩個(gè)站點(diǎn)之間過長時(shí)，如果乘客的目的地在兩個(gè)站點(diǎn)之間，下車后依然需要步行很長的距離。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述背景技術(shù)中存在現(xiàn)有車輛內(nèi)的車載機(jī)內(nèi)置的站點(diǎn)設(shè)置為固定的，不容易做出實(shí)時(shí)的變動，無法實(shí)現(xiàn)預(yù)約上下車的功能的問題，本發(fā)明提供了一種通過移動預(yù)約提升常規(guī)公交線路客流量的方法。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種通過移動預(yù)約提升常規(guī)公交線路客流量的方法，架設(shè)云端服務(wù)器并獲取線路信息，利用公交車現(xiàn)有車載機(jī)的GPS數(shù)據(jù)和交易數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，包括以下步驟，

步驟一，在線路原有站點(diǎn)之間，尋找停靠點(diǎn)；

步驟二，將選出的停靠點(diǎn)作為可選站點(diǎn)集合，加入到線路中；

步驟三，乘客通過進(jìn)行當(dāng)前班次預(yù)約，輸入乘客信息、預(yù)約上車站點(diǎn)和預(yù)約下車站點(diǎn)；

步驟四，云端服務(wù)器接收預(yù)約信息后，根據(jù)用戶選擇的班次識別出具體車輛，并根據(jù)乘客預(yù)約信息識別出哪些預(yù)約站點(diǎn)需要經(jīng)停，供乘客上下車；

步驟五，對于線路原有的必停站點(diǎn)，車輛按照原有的方式，每個(gè)站點(diǎn)經(jīng)停；對于識別出的有預(yù)約的可選站點(diǎn)，通過車輛GPS數(shù)據(jù)上送云端后，通過計(jì)算識別出車輛到達(dá)前一站時(shí)，后臺通過調(diào)度指令的方式下發(fā)語音通知司機(jī)。

本發(fā)明中，主要有三端構(gòu)成，云端服務(wù)器、車載端和乘客端，車載端與調(diào)度室的后臺屬于原有技術(shù)組成，一般不能進(jìn)行硬件的調(diào)整，因此，需要云端服務(wù)器和調(diào)度室的后臺進(jìn)行配合，云端服務(wù)器的數(shù)據(jù)來源包括車載端和乘客端，本發(fā)明中利用云端服務(wù)器給出的控制通過對常規(guī)線路進(jìn)行微調(diào)，在原來線路和站點(diǎn)不變的情況下，選取線路途經(jīng)用戶量較大的且可停靠點(diǎn)，作為預(yù)約站點(diǎn)加入到線路中，這些預(yù)約站點(diǎn)對外發(fā)布，只接受移動端提前預(yù)約，且只有在有預(yù)約時(shí)可選站點(diǎn)才進(jìn)行相應(yīng)的停靠。對原來線路改動較小，且不會因?yàn)槊總€(gè)預(yù)約站都隨時(shí)停靠載客，造成線路單程行駛時(shí)間過長。在一定程度上既提升了客流量，又提升了乘客的出行體驗(yàn)。同時(shí)，本發(fā)明中采用調(diào)度室提醒語音下發(fā)通道對預(yù)約站點(diǎn)的通報(bào)進(jìn)行下發(fā)，巧妙的借用了交易機(jī)中預(yù)留的調(diào)度室語音通道，達(dá)到了語音預(yù)告的效果。