[發(fā)明專利]一種饋能式減振系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110492556.7
• 申請日: 2021-05-07
• 公開（公告）號: CN113339449B
• 公開（公告）日: 2022-12-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉濤;姜昱祥;盛光英;付薛潔
• 申請（專利權(quán)）人: 煙臺南山學(xué)院
• 主分類號: F16F15/023
• 分類號: F16F15/023;F16F15/03;B60G13/18
• 代理公司: 北京睿智保誠專利代理事務(wù)所(普通合伙) 11732
• 代理人: 周新楣

本發(fā)明提供一種饋能式減振系統(tǒng)，包括上蓋板、下蓋板、所述上蓋板上固設(shè)的上吊耳、所述下蓋板下固設(shè)的下吊耳，所述上蓋板與下蓋板之間固設(shè)的液壓減震器，所述上吊耳與汽車底盤相連，所述下吊耳與汽車車橋相連，其特征在于：所述液壓減震器的連桿上固設(shè)齒條；汽車底盤上固設(shè)永磁發(fā)電機(jī)、轉(zhuǎn)設(shè)第一齒輪軸，所述第一齒輪軸上安裝第一齒輪，所述永磁發(fā)電機(jī)的電機(jī)軸直接或間接連接第一齒輪，所述第一齒輪與所述齒條嚙合。本發(fā)明能把上下顛簸的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，快速衰減汽車的振動，振動能量可以回收利用起來，為汽車電池以及其他耗電元件供電，同時不僅能夠大幅度提高其經(jīng)濟(jì)性和舒適性，同時實現(xiàn)節(jié)能的目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車懸架系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種饋能式減振系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著全球化能源危機(jī)影響深度和廣度的進(jìn)一步增大，節(jié)能技術(shù)已成為各國汽車行業(yè)所面臨的一個重要挑戰(zhàn)。若是能把振動能量很好的回收利用起來，為汽車電池以及其他耗電元件供電，同時快速衰減汽車的振動，不僅能夠大幅度提高其經(jīng)濟(jì)性和舒適性，同時實現(xiàn)節(jié)能的目的。但是，現(xiàn)有技術(shù)中，還沒有這樣一種結(jié)構(gòu)簡單、實現(xiàn)方便、工作穩(wěn)定的減振系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)減振控制和能量回收于一體。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種饋能式減振系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)簡單，實現(xiàn)方便，成本低，工作可靠，振動能量回收效率高，減振效果好，便于推廣使用。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

一種饋能式減振系統(tǒng)，包括上蓋板、下蓋板、所述上蓋板上固設(shè)的上吊耳、所述下蓋板下固設(shè)的下吊耳，所述上蓋板與下蓋板之間固設(shè)的液壓減震器，所述上吊耳與汽車底盤相連，所述下吊耳與汽車車橋相連，其特征在于：所述液壓減震器的連桿上固設(shè)齒條；汽車底盤上固設(shè)永磁發(fā)電機(jī)、轉(zhuǎn)設(shè)第一齒輪軸，所述第一齒輪軸上安裝第一齒輪，所述永磁發(fā)電機(jī)的電機(jī)軸直接或間接連接第一齒輪，所述第一齒輪與所述齒條嚙合。采用該技術(shù)方案能把上下顛簸的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，快速衰減汽車的振動，振動能量可以回收利用起來，為汽車電池以及其他耗電元件供電，同時不僅能夠大幅度提高其經(jīng)濟(jì)性和舒適性，同時實現(xiàn)節(jié)能的目的。

進(jìn)一步地，所述上蓋板下固設(shè)第一線芯，所述下蓋板上固設(shè)第二鐵芯，所述第一線芯下端與所述第二鐵芯上端之間的距離大于所述液壓減震器的最大行程，所述第一線芯外繞設(shè)第一線圈，所述第二鐵芯外繞設(shè)第二線圈，所述第一線圈和第二線圈分別連接整流濾波電路的輸出端，所述整流濾波電路的輸入端連接所述永磁發(fā)電機(jī)的輸出端。通過電磁轉(zhuǎn)化，可有效彌補(bǔ)傳統(tǒng)液壓減振器減振時間滯后的不足。普通液壓減振器振動的快慢，影響發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能的大小，進(jìn)而影響減振機(jī)構(gòu)線圈的磁場強(qiáng)度，從而能夠達(dá)到阻尼力大小無級調(diào)節(jié)的目的。

進(jìn)一步地，所述汽車底盤上轉(zhuǎn)設(shè)第二齒輪軸，所述第二齒輪軸軸上固設(shè)第二齒輪，所述第一齒輪還與所述第二齒輪嚙合，所述第二齒輪軸通過聯(lián)軸器連接所述永磁發(fā)電機(jī)的電機(jī)軸。

進(jìn)一步地，所述第一線圈與所述第二線圈的纏繞方向相同但連接所述整流濾波電路輸出端接線的正負(fù)極相反。第一線圈4和第二線圈6產(chǎn)生異極磁場，相互排斥，阻止連桿齒條11上下運(yùn)動，從而起到快速調(diào)節(jié)的目的。

進(jìn)一步地，所述整流濾波電路的輸出端還連接電池及耗能元件。可以為汽車電池以及其他耗電元件供電。

進(jìn)一步地，所述第二齒輪兩側(cè)的所述第二齒輪軸上分別固設(shè)第一慣性輪和第二慣性輪。第一慣性輪和第二慣性輪轉(zhuǎn)動慣量較大，可以起到蓄能作用。

進(jìn)一步地，所述第一齒輪的直徑要大于所述第二齒輪的直徑。可以提高永磁發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、通過普通液壓減振器連桿上齒條帶動能量回收機(jī)構(gòu)的齒輪轉(zhuǎn)動，進(jìn)而慣性輪蓄能，最后把能量通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，可有效回收減振器振動能量，彌補(bǔ)減振器高能耗的不足的問題，結(jié)構(gòu)簡單，實現(xiàn)方便，成本低。