[發(fā)明專利]一種饋能式減振系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110492556.7
• 申請(qǐng)日: 2021-05-07
• 公開（公告）號(hào): CN113339449B
• 公開（公告）日: 2022-12-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉濤;姜昱祥;盛光英;付薛潔
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 煙臺(tái)南山學(xué)院
• 主分類號(hào): F16F15/023
• 分類號(hào): F16F15/023;F16F15/03;B60G13/18
• 代理公司: 北京睿智保誠(chéng)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 11732
• 代理人: 周新楣

1.一種饋能式減振系統(tǒng)，包括上蓋板(2)、下蓋板(8)、所述上蓋板(2)上固設(shè)的上吊耳(1)、所述下蓋板(8)下固設(shè)的下吊耳(9)，所述上蓋板(2)與下蓋板(8)之間固設(shè)的液壓減震器(10)，所述上吊耳(1)與汽車底盤相連，所述下吊耳(9)與汽車車橋相連，其特征在于：所述液壓減震器(10)的連桿上固設(shè)齒條(11)；汽車底盤上固設(shè)永磁發(fā)電機(jī)(16)、轉(zhuǎn)設(shè)第一齒輪軸(12)，所述第一齒輪軸(12)上安裝第一齒輪(14)，所述永磁發(fā)電機(jī)(16)的電機(jī)軸直接或間接連接第一齒輪(14)，所述第一齒輪(14)與所述齒條(11)嚙合；

所述上蓋板(2)下固設(shè)第一線芯(3)，所述下蓋板(8)上固設(shè)第二鐵芯(7)，所述第一線芯(3)下端與所述第二鐵芯(7)上端之間的距離大于所述液壓減震器(10)的最大行程，所述第一線芯(3)外繞設(shè)第一線圈(4)，所述第二鐵芯(7)外繞設(shè)第二線圈(6)，所述第一線圈(4)和第二線圈(6)分別連接整流濾波電路(21)的輸出端，所述整流濾波電路(21)的輸入端連接所述永磁發(fā)電機(jī)(16)的輸出端；

所述汽車底盤上轉(zhuǎn)設(shè)第二齒輪軸(20)，所述第二齒輪軸(20)軸上固設(shè)第二齒輪(19)，所述第一齒輪(14)還與所述第二齒輪(19)嚙合，所述第二齒輪軸(20)通過聯(lián)軸器(14)連接所述永磁發(fā)電機(jī)(16)的電機(jī)軸；

所述第二齒輪(19)兩側(cè)的所述第二齒輪軸(20)上分別固設(shè)第一慣性輪(17)和第二慣性輪(18)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種饋能式減振系統(tǒng)，其特征在于：所述第一線圈與所述第二線圈的纏繞方向相同但連接所述整流濾波電路輸出端接線的正負(fù)極相反。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種饋能式減振系統(tǒng)，其特征在于：所述整流濾波電路(21)的輸出端還連接電池及耗能元件(22)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種饋能式減振系統(tǒng)，其特征在于：所述第一齒輪(14)的直徑要大于所述第二齒輪(19)的直徑。