[發(fā)明專利]一種純電動及混合動力汽車純電續(xù)駛里程顯示方法及系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110492358.0
• 申請日: 2021-05-06
• 公開（公告）號: CN113071374B
• 公開（公告）日: 2022-08-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳鵬;李海波;趙田芳;羅凡;趙建華
• 申請（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號: B60L58/12
• 分類號: B60L58/12;B60L3/12
• 代理公司: 武漢開元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻;梅辰

本發(fā)明涉及汽車?yán)m(xù)航計算方法技術(shù)領(lǐng)域，具體地指一種純電動及混合動力汽車純電續(xù)駛里程顯示方法及系統(tǒng)。讀取EEPROM中存儲的純電續(xù)駛里程初始值并顯示，獲取動力電池的平均能耗值，根據(jù)動力電池的剩余電量與平均能耗值計算車輛的第一純電續(xù)駛里程，對比第一純電續(xù)駛里程與當(dāng)前顯示的純電續(xù)駛里程初始值，根據(jù)比對結(jié)果對純電續(xù)駛里程初始值進(jìn)行梯度改變的修正以此獲得用于顯示的第二純電續(xù)駛里程，將第二純電續(xù)駛里程和本次駕駛循環(huán)的平均能耗存儲在EEPROM。本發(fā)明的顯示計算方法，能夠獲得準(zhǔn)確的純電續(xù)駛里程，且通過對計算值的修正，能夠獲得合適的純電續(xù)駛里程的顯示值。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車?yán)m(xù)航計算方法技術(shù)領(lǐng)域，具體地指一種純電動及混合動力汽車純電續(xù)駛里程顯示方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

純電動及混合動力汽車由于其具有環(huán)保節(jié)能、使用成本低等優(yōu)點，迅速得到了市場和用戶的青睞，其銷量也在逐步上升。電動汽車的續(xù)駛里程是評判車輛以當(dāng)前剩余電量開始，所能進(jìn)行純電行駛的最大距離。純電動及混合動力汽車的駕駛工況復(fù)雜，存在行駛耗電、靜態(tài)附件耗電、充電等多種工況，純電續(xù)駛里程的計算方法如果精度不高，實時性不好，容易給駕駛員帶來駕駛信心不足和里程焦慮等不好的駕駛體驗。

如專利號為“CN106143360A”的名為“電動汽車及其續(xù)駛里程計算方法”的中國發(fā)明專利，該專利介紹了一種續(xù)駛里程的計算方法，該方法通過采集當(dāng)前工況下的多個續(xù)駛里程關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)，也就是考慮多個參數(shù)對續(xù)駛里程的影響，進(jìn)而根據(jù)多個續(xù)駛里程關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)計算續(xù)駛里程，并進(jìn)行顯示，根據(jù)實際工況的多個關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，更加貼合實際，可以提高續(xù)駛里程計算的正確性，誤差減少，提高精確度，保證顯示的有效性。但實際上該方案主要是從電池的自身特性出發(fā)，考慮的是動力電池的SOC值、動力電池的溫度、電動汽車的開關(guān)狀態(tài)、電動汽車的車外環(huán)境溫度、電動汽車的驅(qū)動模式這些條件對電動汽車的續(xù)駛里程的影響和干擾，但是影響動力電池續(xù)駛里程的不僅僅是這些因素，還存在諸多因素，另外該方案的續(xù)駛里程的計算過于依賴經(jīng)驗值，當(dāng)電池使用時間過長，出現(xiàn)容量損失后，會使得續(xù)駛里程計算不精確，同時，設(shè)置的第一動力電池?fù)p耗值，及第二動力電池?fù)p耗值與電池溫度或環(huán)境溫度的對應(yīng)關(guān)系會受到多種因素的影響，使得預(yù)設(shè)的經(jīng)驗值不可靠。再者該方案的續(xù)駛里程是直接顯示出計算值，但實際應(yīng)用過程中發(fā)現(xiàn)，可能兩個計算循環(huán)之間的計算值差距非常大，可能是出現(xiàn)了增加也可能是出現(xiàn)了降低，如果不經(jīng)過任何處理直接呈現(xiàn)出來，那可能會造成駕駛員的疑惑，使駕乘人員產(chǎn)生不必要的焦慮情緒。

再如專利號為“CN110015132A”的名為“一種計算純電動車剩余續(xù)駛里程的方法”的中國發(fā)明專利，該專利介紹的續(xù)駛里程的計算方法如下：車輛上電后，先讀取車輛存儲的剩余續(xù)駛里程數(shù)據(jù)，并顯示該剩余續(xù)駛里程數(shù)據(jù)；車輛速度大于零后，判斷采集到的數(shù)據(jù)是否為有效數(shù)據(jù)，如果是有效數(shù)據(jù)，則計算剩余續(xù)駛里程；如果是無效數(shù)據(jù)，則讀取上一時刻有效的放電功率P和車速V值，并根據(jù)當(dāng)前剩余能量E計算剩余續(xù)駛里程；將計算出的剩余續(xù)駛里程數(shù)據(jù)輸出：以及每次所述車輛下電之前，將計算的所述剩余續(xù)駛里程數(shù)據(jù)保存到EEPROM(Electrically Erasable Programmable Read-OnlyMemory，帶電可擦可編程只讀存儲器)中，以備下次所述車輛上電后直接讀取該值。該方案計算電動車剩余續(xù)駛里程的方法，計算過程不依賴于歷史數(shù)據(jù)，而是隨駕駛工況相應(yīng)變化，因此更具指導(dǎo)意義；基于電池剩余能量計算車輛剩余續(xù)駛里程，與基于SOC的計算相比結(jié)果更準(zhǔn)確。但該方案每一時刻的剩余續(xù)駛里程都是依據(jù)該時刻下的剩余電量、電壓電流值來計算的，在車輛正常行駛的工況下，處于道路環(huán)境或是駕駛員駕駛情況，其電壓電流值可能會出現(xiàn)較大的變化，這樣會導(dǎo)致計算得到的剩余續(xù)駛里程發(fā)生突變。變化率太大，會導(dǎo)致剩余續(xù)駛里程計算的不準(zhǔn)確。雖然該方案進(jìn)行了濾波算法，但是并不能從根本上消除這種突變。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是要解決上述背景技術(shù)的不足，提供一種純電動及混合動力汽車純電續(xù)駛里程顯示方法及系統(tǒng)，本發(fā)明通過對純電續(xù)駛里程進(jìn)行梯度的增加、減少或是維持不變的修正，使最后顯示的純電續(xù)駛里程消除了突變產(chǎn)生的影響，不會造成駕駛員的焦慮。