[發(fā)明專利]一種氫燃料電池系統(tǒng)的能量分配方法、裝置和設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110490174.0
• 申請(qǐng)日: 2021-05-06
• 公開（公告）號(hào): CN113022383B
• 公開（公告）日: 2022-06-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬明霞;桂經(jīng)良;沈兆樹;王彥波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 濰柴動(dòng)力股份有限公司;濰柴新能源科技有限公司
• 主分類號(hào): B60L58/40
• 分類號(hào): B60L58/40;B60L58/12;B60L58/30
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 周初冬

本申請(qǐng)公開了一種氫燃料電池系統(tǒng)的能量分配方法、裝置和設(shè)備，將實(shí)時(shí)采集到的動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)，標(biāo)識(shí)為實(shí)時(shí)荷電狀態(tài)。基于荷電狀態(tài)與氫燃料電池介入車速的預(yù)設(shè)對(duì)應(yīng)關(guān)系，將與實(shí)時(shí)荷電狀態(tài)對(duì)應(yīng)的氫燃料電池介入車速，標(biāo)識(shí)為實(shí)時(shí)氫燃料電池介入車速。在實(shí)時(shí)氫燃料電池介入車速大于實(shí)時(shí)車速的情況下，將氫燃料電池前一時(shí)刻的輸出功率的取值、與第一數(shù)值與第二數(shù)值的和值進(jìn)行比較。在氫燃料電池前一時(shí)刻的輸出功率的取值，小于第一數(shù)值與第二數(shù)值的和值的情況下，調(diào)整第一輸出功率，使得第一輸出功率的取值等于第一數(shù)值。可見，利用本申請(qǐng)所述方案，能夠在車輛制動(dòng)時(shí)，控制氫燃料電池輸出低功率，從而提高制動(dòng)能量回收率。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及新能源汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種氫燃料電池系統(tǒng)的能量分配方法、裝置和設(shè)備。

背景技術(shù)

在氫能源車輛的氫燃料電池系統(tǒng)中，動(dòng)力總成包括兩種動(dòng)力源，一種為動(dòng)力電池，另一種為氫燃料電池。為了實(shí)現(xiàn)節(jié)能，需要對(duì)氫燃料電池系統(tǒng)進(jìn)行能量分配。

目前，現(xiàn)有的能量分配方式為基于動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)(State Of Charge，SOC)調(diào)節(jié)氫燃料電池的輸出功率。然而，現(xiàn)有的能量分配方式，在車輛制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)能量回收率較低，不利于車輛的節(jié)能。

為此，如何提高制動(dòng)能量回收率，成為本領(lǐng)域亟需解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N氫燃料電池系統(tǒng)的能量分配方法、裝置和設(shè)備，目的在于在提高制動(dòng)能量回收率。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘韵录夹g(shù)方案：

一種氫燃料電池系統(tǒng)的能量分配方法，包括：

將實(shí)時(shí)采集到的動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)，標(biāo)識(shí)為實(shí)時(shí)荷電狀態(tài)；

基于荷電狀態(tài)與氫燃料電池介入車速的預(yù)設(shè)對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定與所述實(shí)時(shí)荷電狀態(tài)對(duì)應(yīng)的氫燃料電池介入車速，并將所述與實(shí)時(shí)荷電狀態(tài)對(duì)應(yīng)的氫燃料電池介入車速，標(biāo)識(shí)為實(shí)時(shí)氫燃料電池介入車速；

將所述實(shí)時(shí)氫燃料電池介入車速與車輛的實(shí)時(shí)車速進(jìn)行比較；

在所述實(shí)時(shí)氫燃料電池介入車速大于所述實(shí)時(shí)車速的情況下，將所述氫燃料電池前一時(shí)刻的輸出功率的取值、與第一數(shù)值與第二數(shù)值的和值進(jìn)行比較；所述第一數(shù)值為所述氫燃料電池最低輸出功率的取值，所述第二數(shù)值為所述氫燃料電池運(yùn)行變化速率的取值；

在所述氫燃料電池前一時(shí)刻的輸出功率的取值，小于所述第一數(shù)值與所述第二數(shù)值的和值的情況下，調(diào)整第一輸出功率，使得所述第一輸出功率的取值等于所述第一數(shù)值；所述第一輸出功率為所述氫燃料電池當(dāng)前時(shí)刻的輸出功率。

可選的，還包括：

在所述氫燃料電池前一時(shí)刻的輸出功率的取值，不小于所述第一數(shù)值與所述第二數(shù)值的和值的情況下，調(diào)整所述第一輸出功率，使得所述第一輸出功率的取值等于第四數(shù)值；其中，所述第四數(shù)值為所述氫燃料電池前一時(shí)刻的輸出功率的取值與所述第二數(shù)值的差值。

可選的，還包括：

在所述實(shí)時(shí)氫燃料電池介入車速不大于所述實(shí)時(shí)車速的情況下，基于所述實(shí)時(shí)荷電狀態(tài)、所述實(shí)時(shí)車速、以及車輛的驅(qū)動(dòng)功率，計(jì)算得到所述氫燃料電池的預(yù)估功率；

判斷所述預(yù)估功率的取值是否大于且等于第四數(shù)值，以及是否小于且等于第六數(shù)值；其中，所述第四數(shù)值為所述氫燃料電池前一時(shí)刻的輸出功率的取值與所述第二數(shù)值的差值，所述第六數(shù)值為所述氫燃料電池前一時(shí)刻的輸出功率的取值與所述第二數(shù)值的和值；

在所述預(yù)估功率的取值大于且等于所述第四數(shù)值，以及小于且等于所述第六數(shù)值的情況下，調(diào)整所述第一輸出功率，使得所述第一輸出功率的取值等于所述預(yù)估功率的取值。

可選的，所述基于所述實(shí)時(shí)荷電狀態(tài)、所述實(shí)時(shí)車速、以及車輛的驅(qū)動(dòng)功率，計(jì)算得到所述氫燃料電池的預(yù)估功率，包括：