[發明專利]一種車門結構及商用車

有效

• 申請號: 202110489614.0
• 申請日: 2021-04-30
• 公開（公告）號: CN113147334B
• 公開（公告）日: 2022-12-06
• 發明（設計）人: 張艷;許晶;姜金元;胡占軍;馮薇麗;陳穎;吳夢璇
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04;B60J10/86;B60H1/24
• 代理公司: 湖北竟弘律師事務所 42230
• 代理人: 張雯俐

本申請涉及車門技術領域，特別涉及一種車門結構及商用車，其包括：車門本體，其用于遮擋車體的駕駛室的入口，且車門本體上設有與車門空腔連通的組件安裝口；至少一個車門組件，其設于組件安裝腔；第一密封結構，第一密封結構用于封堵組件安裝口與車門組件之間的連接縫隙，以限制氣流經連接縫隙和車門空腔進入駕駛室；導風結構，其用于將車門空腔內的氣流導至駕駛室外。本申請通過限制氣流進出車門空腔，且同時將車門空腔內的氣流導出，以此氣流不易進入駕駛室，提高了駕駛室的密封性。

技術領域

本申請涉及車門技術領域，特別涉及一種車門結構及商用車。

背景技術

目前物流運輸逐漸發展，因此商用車逐漸發展。

相關技術中，由于商用車的駕駛室通常較高，在車輛高速行駛時，車外的風容易從車門的外開手柄和車門限位器等間隙進入駕駛室內，而造成駕駛員的不適感。現有的，通常在車門空腔內設置防水簾對而進行密封，以此減少從車門空腔內進入駕駛室的風。

但是，由于車門內設置的元器件較多，各種線束均從防水簾穿過，而影響防水簾的密封性，車門空腔內的風，仍然容易從車門空腔滲透至駕駛室內。

發明內容

本申請實施例提供一種車門結構及商用車，以解決相關技術中氣流容易進入車門空腔而滲透至駕駛室的技術問題。

第一方面，提供了一種車門結構，其包括：

車門本體，其用于遮擋車體的駕駛室的入口，且所述車門本體上設有與車門空腔連通的組件安裝口；

至少一個車門組件，其設于所述組件安裝腔；

第一密封結構，所述第一密封結構用于封堵所述組件安裝口與所述車門組件之間的連接縫隙，以限制氣流經所述連接縫隙和所述車門空腔進入駕駛室；

導風結構，其用于將所述車門空腔內的所述氣流導至所述駕駛室外。

這樣設置，車輛行駛時，車門本體將駕駛室的入口進行遮擋，以減少外界的氣流進入駕駛室內。車門組件安裝至組件安裝口時，車門組件與組件安裝口、且車門組件與車門本體側面之間均產生連接縫隙，車門組件和車門本體之間設有第一密封結構，第一密封結構對車門組件與車門本體之間的連接縫隙進行遮擋，以此封堵車門組件與組件安裝口之間的連接縫隙，氣流不易在車門組件與車門本體的連接處流動，氣流不易流動至車門組件與組件安裝口之間連接縫隙處，以此氣流不易從車門本體外側進入車門空腔內，且氣流不易從車門空腔流動至車門本體內側，因此氣流更不易進入駕駛室內。即使存在進入車門空腔內的氣流，在導風結構的作用下，氣流從車門空腔排出至駕駛室外，進一步減小氣流進入駕駛室的可能，提高了駕駛室的密封性，提高了駕駛環境的舒適性。

一些實施例中，所述車門組件包括車門外組件，所述車門外組件與所述車門本體的側面之間形成有與所述組件安裝口連通的第一連接縫隙，所述第一連接縫隙設于所述車門本體外側面，所述第一密封結構包括第一密封環，所述第一密封環封堵所述第一連接縫隙以限制所述氣流進入所述車門空腔。

這樣設置，車門外組件與組件安裝口連接，車門外組件與車門本體側面之間的第一連接縫隙在第一密封環的遮擋下，氣流不易從第一連接縫隙通過，且氣流不易從車門外組件與組件安裝口之間的間隙進入車門空腔內，根據車門外組件的數量，而設置多個第一密封環，對每個車門空腔的進風處進行遮擋，提高了車門空腔的密封性。

一些實施例中，所述車門組件包括車門內組件，所述車門內組件與所述車門本體的側面之間形成有與所述組件安裝口連通的第二連接縫隙，所述第二連接縫隙設于所述車門本體內側面，所述第一密封結構還包括第二密封環，所述第二密封環封堵所述第二連接縫隙以限制所述氣流從所述車門空腔內流動至所述駕駛室內。