[發明專利]一種集成有內油道的變速箱后殼體

有效

• 申請號: 202110489513.3
• 申請日: 2021-04-29
• 公開（公告）號: CN113154020B
• 公開（公告）日: 2023-01-24
• 發明（設計）人: 曹辭;張莉香;向盼;杜春鵬;言梓謙;張馨月;鄭萬生
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04;F16H57/02;F17D5/02;F17D5/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 趙龍驤;高炳龍

本發明公開了一種集成有內油道的變速箱后殼體，包括變速箱后殼體，所述變速箱后殼體上集成設置有進油口、出油口和用于連通所述進油口和所述出油口的潤滑油路，所述潤滑油路包括進油管路、中間管路和出油管路，所述進油管路、所述中間管路和所述出油管路為設置于所述后殼體側壁上的盲孔結構，并在進、出油管路側壁的敞口端分別設置有堵頭。通過拆裝進、出油路堵頭并安裝油壓傳感器，可以實現對潤滑系統以及對濾清器的油壓檢測功能。本發明具有結構緊湊、漏油風險小、加工簡單、便于裝配、制造成本低的特點，同時利用進出油路鑄造工藝特點，實現油壓檢測的功能。

技術領域

本發明公開了一種變速箱后殼體，屬于傳動系統變速箱技術領域，具體公開了一種集成有內油道的變速箱后殼體。

背景技術

目前重型商用車變速箱多采用主動潤滑方式進行潤滑，油泵先通過吸油裝置將潤滑油泵送到過濾裝置進行過濾，再將潤滑油通過冷卻裝置進行冷卻，最后再將潤滑油通過油道或油管輸送到變速箱各潤滑點進行潤滑。潤滑過程中還需在變速箱油路中安裝限壓閥對潤滑系統進行過壓保護。部分變速箱還將潤滑油通過噴淋油管噴淋在變速箱齒輪嚙合表面。潤滑油從變速箱殼體底部到達變速箱各潤滑點需經過吸油裝置、泵油裝置、過濾裝置(粗濾、精濾)、冷卻裝置、過壓保護裝置、噴淋裝置等多個環節。潤滑油從變速箱殼體底部到達變速箱各潤滑點需經過吸油裝置、泵油裝置、過濾裝置(粗濾、精濾)、冷卻裝置、過壓保護裝置、噴淋裝置等多個環節。

中國實用新型專利CN204647250U的說明書中公開了一種三中間軸變速器強制潤滑系統，其包括變速器和安裝在變速器后端蓋上部的齒輪油泵及分流閥，變速器包括主軸和三個副軸，第三副軸部分浸在油面以下，第一副軸和第二副軸均遠離油面；變速器殼體底部安裝有抽油口；油泵由設在變速器內的常轉的第一副軸驅動，由抽油口將潤滑油通過外部油管泵入分流閥入口，分流閥將油路分為若干支路并與變速器內部的潤滑油管連通，所述潤滑油管上開有多個油孔。所述分流閥將油路分為四路分別通過B、C、D、E口與變速器內部的四個潤滑油管連通，所述B、C、D、E口均設置在變速器后端蓋上。所述潤滑油管的兩端分別支承在變速器后端蓋和變速器殼體上。所述B口與第一潤滑油管連接，第一潤滑油管上的油孔設置在軸承及第一倒檔齒輪對處；所述D口與第四潤滑油管連接，第四潤滑油管上的油孔設置在軸承及第二倒檔齒輪對處；所述E口與第二潤滑油管連接，第二潤滑油管上的油孔設置在主軸與第一副軸之間的第一齒輪對處，第二潤滑油管與變速器殼體前端油道、變速器前端蓋上油道及油腔和變速器后端蓋上油道均連通；所述C口與第三潤滑油管連接，第三潤滑油管上的油孔設置在主軸與第二副軸之間的第二齒輪對處，且與第二潤滑油管的連接方式相同，且與第二潤滑油管對稱設置。所述分流閥與B、C、D、E口連通的油管均設置在變速器外部。所述抽油口處安裝有濾網。所述抽油口設置在變速器殼體底部的油面以下的位置。所述油孔在潤滑油管上成發散狀分布。該實用新型通過抽油口將變速器底部的油充分利用，利用分流閥將可根據實際需要設置油路數量及位置，通過內、外部油管將潤滑油導流至所有需潤滑部件，能夠全面潤滑變速器所有旋轉部件，提高變速器使用壽命和工作性能。但是該技術方案的各個環節分散安裝在變速箱各個部位，存在布置分散、占用空間大的問題；由于布置分散，各個部件需要通過油管或油道連接在一起，還需要對油路進行密封設計，存在油路過長、結構復雜、密封部位多，漏油風險大的問題；同時由于布置分散，占用空間大，連接件多，還導致了制造成本高的問題。