[發明專利]舊水泥機場跑道加鋪瀝青層的機場道面結構及其鋪裝方法

有效

• 申請號: 202110489215.4
• 申請日: 2021-04-30
• 公開（公告）號: CN113235351B
• 公開（公告）日: 2022-05-06
• 發明（設計）人: 錢振東;楊文卉;薛永超
• 申請（專利權）人: 東南大學
• 主分類號: E01C7/32
• 分類號: E01C7/32;E01C23/09;E01C19/48
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 石艷紅

本發明公開了舊水泥機場跑道加鋪瀝青層的機場道面結構及其鋪裝方法，包括由下至上依次設置在舊水泥混凝土層上的下層粘彈性粘結層、砂漿層、碎石層、改性瀝青混凝土加鋪層、上層界面粘結層和環氧瀝青混凝土加鋪層；砂漿層和改性瀝青混凝土加鋪層之間設置有碎石層，改性瀝青混凝土加鋪層與環氧瀝青混凝土加鋪層通過上層界面粘結層粘結。本發明的鋪裝結構充分考慮了結構的整體性以及層與層之間的粘結性能，均勻傳遞飛機荷載產生的應力，避免應力集中，具有優異的整體性能，能夠適應大飛機重交通荷載要求，具有良好的抗車轍能力，且低溫抗裂性及水穩定性能也較好；同時，本鋪裝結構的鋪裝方法操作簡單，可機械化施工。

技術領域

本發明屬于機場道面工程技術領域，具體的是舊水泥機場跑道加鋪瀝青層的機場道面結構及其鋪裝方法。

背景技術

機場道面是機場飛行區最主要的基礎設施，承擔著飛機起降、滑行和停放等重要任務。目前，我國大部分機場跑道采用水泥混凝土路面，但是，在大飛機重交通荷載因素和環境因素的反復作用下，道面結構會逐漸產生損壞，出現各種病害，如裂縫、板角斷裂、道面松散、唧泥等，嚴重影響飛行安全，因此需要翻修或擴建。然而選用水泥混凝土進行翻修或擴建需要長時間的停航，造成不便。瀝青道面因具有良好的變形屈服性、舒適平順性、較高的摩擦力及低噪性而受到了越來越多的重視。針對水泥混凝土道面出現的問題，在現有水泥混凝土道面的基礎上加鋪瀝青道面，使其擁有更加優異的使用性能成為研究熱點。

然而加鋪瀝青混凝土層的水泥混凝土道面因具有不同的彈性模量、泊松比等材料性能，溫度變化時，在飛機荷載的作用下，由于材料之間的差異，在瀝青混凝土層和水泥混凝土層之間容易產生拉應力，使界面發生相對滑移，從而導致瀝青混凝土層從水泥混凝土層脫離，影響路面結構的整體性。另外，現有的瀝青混凝土加鋪層多采用密級配瀝青混凝土+瀝青瑪蹄脂碎石混凝土形式，但仍然易出現抗車轍性能、抗水損性能不足等問題。

環氧瀝青發生固化后可以形成空間立體網狀高聚物，具有優良的粘結強度，使環氧瀝青混凝土具有優異的抗車轍性能。但現有的環氧瀝青混凝土材料強度較大，容易發生低溫脆性斷裂，且與其它鋪裝層之間的協調性較差，并不能很好地滿足長期使用過程中對整體性能的要求。因此如何將環氧瀝青混凝土應用于機場道面加鋪層，對加鋪結構分別進行設計，使加鋪后的道面具有優異的整體性能成為亟待解決的問題。

發明內容

本發明提供了舊水泥機場跑道加鋪瀝青層的機場道面結構及其鋪裝方法，充分考慮了結構的整體性以及層與層之間的粘結性能，均勻傳遞飛機荷載產生的應力，避免應力集中，具有優異的整體性能，能夠適應大飛機重交通荷載要求，具有良好的抗車轍能力，且低溫抗裂性及水穩定性能也較好；同時，本鋪裝結構的鋪裝方法操作簡單，可機械化施工。

本發明解決上述技術問題采用的技術方案為：

舊水泥機場跑道加鋪瀝青層的機場道面結構，包括由下至上依次設置在舊水泥混凝土層上的下層粘彈性粘結層、砂漿層、碎石層、改性瀝青混凝土加鋪層、上層界面粘結層和環氧瀝青混凝土加鋪層，所述碎石層嵌擠在砂漿層和改性瀝青混凝土加鋪層之間，改性瀝青混凝土加鋪層與環氧瀝青混凝土加鋪層通過上層界面粘結層粘結；

所述下層粘彈性粘結層采用坑槽界面修補劑，坑槽界面修補劑的粘結強度為 0.8～1.5MPa；

所述砂漿層采用水泥乳化瀝青砂漿，水泥乳化瀝青砂漿以重量份計，包括水泥9.5～10份、砂10～24份、水0～4份、乳化瀝青12～16份、消泡劑0.01～0.1份、緩凝劑0.01～0.1份、引氣劑0.05～0.1份、膨脹劑0.3～0.5份、鋁粉0.002～0.005 份；

所述碎石層采用玄武巖，粒徑為1.18～2.36mm，灑布量為1.5～3.0kg/m²，玄武巖應堅硬致密、耐磨，形狀以立方體為主；