[發(fā)明專利]一種車減震器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202110486272.7
• 申請(qǐng)日: 2021-04-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN113104148B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-08-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 瞿勤榮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江宇嘉新能源科技股份有限公司
• 主分類號(hào): B62K25/04
• 分類號(hào): B62K25/04;F16F15/067
• 代理公司: 浙江專橙律師事務(wù)所 33313
• 代理人: 朱孔妙

本發(fā)明公開(kāi)了一種車減震器，屬于減震器領(lǐng)域，一種車減震器，包括設(shè)置在車體上的前叉本體、軟硬開(kāi)閉控件、開(kāi)閉控件、發(fā)電模塊、壓力傳感器和控制器；軟硬開(kāi)閉控件和開(kāi)閉控件分布于車輪兩側(cè)，均設(shè)置在前叉本體上，且均與控制器連接由控制器控制相互切換，使得前叉本體在軟硬調(diào)節(jié)和間轉(zhuǎn)變狀態(tài)；發(fā)電模塊設(shè)置在前叉本體下部，通過(guò)車輪運(yùn)動(dòng)切割磁感線發(fā)電，發(fā)電模塊與控制器連接，用于為控制器提供電源；控制器與壓力傳感器連接，壓力傳感器設(shè)置于前叉本體內(nèi)側(cè)，用于檢測(cè)前叉本體受力程度；本方案能根據(jù)壓力傳感器的壓力檢測(cè)值來(lái)調(diào)整減震器的狀態(tài)，使在行駛時(shí)能靈活根據(jù)地形在減震與狀態(tài)間切換，而不必人工切換。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及減震器領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種車減震器。

背景技術(shù)

減震器，是用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊。廣泛用于汽車，為加速車架與車身振動(dòng)的衰減，以改善汽車的行駛平順性。

在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會(huì)上下跳躍，減震器太硬就會(huì)帶來(lái)太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。

由于現(xiàn)在普通的電動(dòng)車或摩托車液壓前叉本體減震器的減震程度是固定的、不可調(diào)節(jié)的，而購(gòu)買電動(dòng)車或摩托車的人們存在著身體高矮等因素的差異，對(duì)車輛的減震軟硬要求也不相同，因而現(xiàn)有的車輛液壓前叉減震器內(nèi)通常安裝有軟硬調(diào)節(jié)裝置，人們可以根據(jù)自己的需要來(lái)調(diào)節(jié)電動(dòng)車或摩托車等車輛的舒適性。

然而，當(dāng)行車至崎嶇路面時(shí)，彈性伸縮件能夠有效起到緩沖減震效果，從而減輕騎行人員的顛簸感。可是，當(dāng)山地車等行駛至平坦路面時(shí)，上述減震功能的作用不大，反而會(huì)吸收騎行人員蹬車的力量，出現(xiàn)蹬車費(fèi)力的現(xiàn)象，為此，部分減震器具備鎖死功能，以能夠?qū)崿F(xiàn)減震和鎖死之間的切換。然而，現(xiàn)有的切換是通過(guò)人工來(lái)實(shí)現(xiàn)的，具有不便性，且一旦鎖死在突發(fā)情況下不能及時(shí)的應(yīng)對(duì)，容易給騎行人員帶來(lái)較大的危險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種車減震器，它可以實(shí)現(xiàn)。

為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案。

一種車減震器，包括設(shè)置在車體上的前叉本體、軟硬開(kāi)閉控件、鎖死開(kāi)閉控件、發(fā)電模塊、壓力傳感器和控制器；所述軟硬開(kāi)閉控件和鎖死開(kāi)閉控件分布于車輪兩側(cè)，均設(shè)置在前叉本體上，且均與控制器連接由所述控制器控制相互切換，使得所述前叉本體在軟硬調(diào)節(jié)和鎖死間轉(zhuǎn)變狀態(tài)；所述發(fā)電模塊設(shè)置在前叉本體下部，通過(guò)車輪運(yùn)動(dòng)切割磁感線發(fā)電，所述發(fā)電模塊與控制器連接，用于為控制器提供電源；所述控制器與壓力傳感器連接，壓力傳感器設(shè)置于前叉本體內(nèi)側(cè)，用于檢測(cè)前叉本體受力程度。

進(jìn)一步的，所述前叉本體包括第一叉桿、第二叉桿和前叉臂，所述前叉臂安裝在第一叉桿和第二叉桿上端部之間，所述第一叉桿和第二叉桿的下端部之間連接有供車輪安裝的輪軸；軟硬開(kāi)閉控件和鎖死開(kāi)閉控件分別位于第一叉桿和第二叉桿上。

進(jìn)一步的，所述第一叉桿上端部設(shè)置有調(diào)節(jié)旋桿，轉(zhuǎn)動(dòng)所述調(diào)節(jié)旋桿可改變前叉本體的軟硬度，所述軟硬開(kāi)閉控件包括安裝殼、電動(dòng)機(jī)、第一齒輪和第二齒輪，所述電動(dòng)機(jī)固定于安裝殼的內(nèi)端，所述第一齒輪與電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)端固定，所述第二齒輪與調(diào)節(jié)旋桿固定連接，且第二齒輪與第一齒輪嚙合；所述安裝殼和前叉臂之間設(shè)置有連接機(jī)構(gòu)，安裝殼通過(guò)連接機(jī)構(gòu)可拆卸連接在前叉臂上。

進(jìn)一步的，所述連接機(jī)構(gòu)包括一體連接在安裝殼兩側(cè)壁的一對(duì)套桿以及一對(duì)套筒，一對(duì)所述套筒對(duì)應(yīng)連接在前叉臂側(cè)端，所述套桿插設(shè)在套筒內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述發(fā)電模塊包括N極磁鐵、S極磁鐵、導(dǎo)體棒和存儲(chǔ)電池，所述N極磁鐵和S極磁鐵分別設(shè)置于前叉本體下側(cè)兩端部，所述導(dǎo)體棒安裝在車輪的輻條上，并處于N極磁鐵和S極磁鐵之間位置，所述導(dǎo)體棒的兩端通過(guò)軟導(dǎo)線分別與存儲(chǔ)電池的正負(fù)極連接，所述存儲(chǔ)電池與控制器連接。