[發明專利]一種車減震器

有效

• 申請號: 202110486272.7
• 申請日: 2021-04-30
• 公開（公告）號: CN113104148B
• 公開（公告）日: 2022-08-16
• 發明（設計）人: 瞿勤榮
• 申請（專利權）人: 浙江宇嘉新能源科技股份有限公司
• 主分類號: B62K25/04
• 分類號: B62K25/04;F16F15/067
• 代理公司: 浙江專橙律師事務所 33313
• 代理人: 朱孔妙

1.一種車減震器，其特征在于：包括設置在車體上的前叉本體（1）、軟硬開閉控件（2）、鎖死開閉控件（3）、發電模塊（4）、壓力傳感器和控制器；

所述軟硬開閉控件（2）和鎖死開閉控件（3）分布于車輪兩側，均設置在前叉本體（1）上，且均與控制器連接由所述控制器控制相互切換，使得所述前叉本體（1）在軟硬調節和鎖死間轉變狀態；

所述發電模塊（4）設置在前叉本體（1）下部，通過車輪運動切割磁感線發電，所述發電模塊（4）與控制器連接，用于為控制器提供電源；

所述控制器與壓力傳感器連接，壓力傳感器設置于前叉本體（1）內側，用于檢測前叉本體（1）受力程度；

所述前叉本體（1）包括第一叉桿（11）、第二叉桿（12）和前叉臂（13）；

所述前叉臂（13）安裝在第一叉桿（11）和第二叉桿（12）上端部之間，所述第一叉桿（11）和第二叉桿（12）的下端部之間連接有供車輪安裝的輪軸（14）；

軟硬開閉控件（2）位于第一叉桿（11）上；

鎖死開閉控件（3）位于第二叉桿（12）上；

所述第二叉桿（12）包括外桿筒（121）和內桿筒（122）；所述內桿筒（122）插設在外桿筒（121）內；

所述鎖死開閉控件（3）包括外殼（31）、齒輪本體（32）、定位軸（33）、卡齒（34）和鎖死機構（35）；

所述外殼（31）與外桿筒（121）一體連接并相通，所述定位軸（33）固定于外殼（31）相對內壁間，所述齒輪本體（32）套接在定位軸（33）外側；

所述鎖死機構（35）安裝在定位軸（33）外端，且與齒輪本體（32）內壁接觸；

所述內桿筒（122）外壁開設有條形滑道，所述卡齒（34）均勻的固定在條形滑道內并與齒輪本體（32）嚙合；

所述齒輪本體（32）包括設置在其外側壁均勻分布的外齒（321）和開設在其內側壁的內齒（322）；

所述鎖死機構（35）包括卡爪（351）、伸縮電機（353）和壓縮彈簧（354）；

所述定位軸（33）外壁上開設有缺槽（352）；

所述卡爪（351）的一端伸至缺槽（352）內側，另一端與伸縮電機（353）的輸出端連接；

所述伸縮電機（353）設于缺槽（352）內側；

所述壓縮彈簧（354）連接在缺槽（352）和伸縮電機（353）之間。

2.根據權利要求1所述的一種車減震器，其特征在于：所述第一叉桿（11）上端部設置有調節旋桿（11-1），轉動所述調節旋桿（11-1）可改變前叉本體（1）的軟硬度；

所述軟硬開閉控件（2）包括安裝殼（21）、電動機（22）、第一齒輪（23）和第二齒輪（24）；

所述電動機（22）固定于安裝殼（21）的內端，所述第一齒輪（23）與電動機（22）的轉動端固定，所述第二齒輪（24）與調節旋桿（11-1）固定連接，且第二齒輪（24）與第一齒輪（23）嚙合；

所述安裝殼（21）和前叉臂（13）之間設置有連接機構，安裝殼（21）通過連接機構可拆卸連接在前叉臂（13）上。

3.根據權利要求2所述的一種車減震器，其特征在于：所述連接機構包括一體連接在安裝殼（21）兩側壁的一對套桿（2-1）以及一對套筒（2-2），一對所述套筒（2-2）對應連接在前叉臂（13）側端，所述套桿（2-1）插設在套筒（2-2）內。

4.根據權利要求1所述的一種車減震器，其特征在于：所述發電模塊（4）包括N極磁鐵、S極磁鐵、導體棒和存儲電池；

所述N極磁鐵和S極磁鐵分別設置于前叉本體（1）下側兩端部；

所述導體棒安裝在車輪的輻條上，并處于N極磁鐵和S極磁鐵之間位置；

所述導體棒的兩端通過軟導線分別與存儲電池的正負極連接，所述存儲電池與控制器連接。

5.根據權利要求1所述的一種車減震器，其特征在于：所述第二叉桿（12）還包括第一彈簧（123）、頂桿（124）和第二彈簧（125）；

所述頂桿（124）下端與外桿筒（121）內底端固定，上端穿設至內桿筒（122）內側；

所述第一彈簧（123）放置于頂桿（124）和內桿筒（122）內頂端之間；

所述第二彈簧（125）套設于頂桿（124）外側并位于內桿筒（122）內底端和頂桿（124）頂部之間。