[發(fā)明專利]一種軌道車輛送風(fēng)控制方法及軌道車輛

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110486093.3
• 申請日: 2021-04-30
• 公開（公告）號: CN113085930A
• 公開（公告）日: 2021-07-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 胡海濤;楊榮峰;王明軒;張翰林;陳石杰;李廣全
• 申請（專利權(quán)）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 北京元中知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11223
• 代理人: 曲艷

本發(fā)明首先提供了一種軌道車輛送風(fēng)控制方法，所述軌道車輛包括控制器、空調(diào)機組及風(fēng)量調(diào)節(jié)板，所述軌道車輛每節(jié)車廂車門處設(shè)置可檢測全部進(jìn)出乘客的第一傳感器和可檢測成人乘客的第二傳感器，所述控制器根據(jù)所述第一傳感器和第二傳感器傳輸來的數(shù)據(jù)按預(yù)定程序模擬算出進(jìn)入車廂內(nèi)的乘客數(shù)量，并根據(jù)乘客數(shù)量控制所述風(fēng)量調(diào)節(jié)板，調(diào)節(jié)風(fēng)量檔位。本發(fā)明進(jìn)一步提供了一種應(yīng)用所述控制方法的軌道車輛。本發(fā)明提供的一種軌道車輛送風(fēng)控制方法及軌道車輛，可根據(jù)車廂內(nèi)乘客數(shù)量控制風(fēng)量調(diào)節(jié)，在降低風(fēng)機功率的同時減少了新風(fēng)制冷和制熱的空調(diào)能耗。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其是可根據(jù)乘客數(shù)量調(diào)整車廂內(nèi)新風(fēng)量的軌道車輛送風(fēng)控制方法及軌道車輛。

背景技術(shù)

動車組空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)通過送風(fēng)道、回風(fēng)道、廢排風(fēng)道調(diào)節(jié)車廂各部位對送風(fēng)量、回風(fēng)量和新風(fēng)量的需求，達(dá)到車內(nèi)環(huán)境溫度、壓力控制的目的。通風(fēng)系統(tǒng)除了為乘客提空新鮮空氣外，還需同時保證車廂內(nèi)適當(dāng)?shù)膲毫?，即?dāng)車外壓力發(fā)生明顯變化時，通風(fēng)系統(tǒng)會將車廂內(nèi)氣壓維持在一個令人舒適的水平。

根據(jù)EN13129標(biāo)準(zhǔn)要求，在設(shè)計通風(fēng)系統(tǒng)時，新風(fēng)量按照最大定員人數(shù)下新鮮空氣量10～20m3/人/h設(shè)計。依據(jù)最大定員人數(shù)的設(shè)計方式，沒有考慮到淡季車廂內(nèi)實際乘客數(shù)量可能遠(yuǎn)小于最大定員人數(shù)，且成人和兒童對于新風(fēng)量的需求有差別，從而會在一定程度產(chǎn)生不必要的能源消耗，影響空調(diào)裝置的經(jīng)濟(jì)性，造成了能源浪費。因此亟需設(shè)計一種根據(jù)車廂內(nèi)實時人數(shù)實現(xiàn)動車組分級送風(fēng)的裝置及控制方法。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種軌道車輛送風(fēng)控制方法及軌道車輛，可根據(jù)車廂內(nèi)的實際乘客數(shù)量調(diào)整車廂內(nèi)的新風(fēng)量，在降低風(fēng)機功率的同時減少了新風(fēng)制冷和制熱的空調(diào)能耗。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明首先提供了一種軌道車輛送風(fēng)控制方法，其技術(shù)方案是：

一種軌道車輛送風(fēng)控制方法，所述軌道車輛包括控制器、空調(diào)機組及風(fēng)量調(diào)節(jié)板，所述軌道車輛每節(jié)車廂車門處設(shè)置可檢測全部進(jìn)出乘客的第一傳感器和可檢測成人乘客的第二傳感器，所述控制器根據(jù)所述第一傳感器和第二傳感器傳輸來的數(shù)據(jù)按預(yù)定程序模擬算出進(jìn)入車廂內(nèi)的乘客數(shù)量，并根據(jù)乘客數(shù)量控制所述風(fēng)量調(diào)節(jié)板，調(diào)節(jié)風(fēng)量檔位。

進(jìn)一步的，所述控制控制風(fēng)量調(diào)節(jié)板的開合角度，調(diào)節(jié)風(fēng)量檔位，所述控制器計算得到的乘客數(shù)量大于最大定員人數(shù)的80％時，將風(fēng)量調(diào)為5檔；當(dāng)計算得到的乘客數(shù)量大于最大定員人數(shù)60％而小于80％時，將風(fēng)量調(diào)為4檔；當(dāng)計算得到的乘客數(shù)量大于最大定員人數(shù)40％而小于60％時，將風(fēng)量調(diào)為3檔；當(dāng)計算得到的乘客數(shù)量大于最大定員人數(shù)20％而小于40％時，將風(fēng)量調(diào)為2檔；當(dāng)計算得到的乘客數(shù)量小于最大定員人數(shù)20％時，將風(fēng)量調(diào)為1檔。

進(jìn)一步的，所述第一傳感器檢測到的乘客數(shù)量為N1，所述第二傳感器檢測到的乘客數(shù)量為N2，所述控制器綜合計算得到的總?cè)藬?shù)為(N1+N2)/2。

進(jìn)一步的，所述控制器可接收本次列車的售票信息，所述售票信息的乘客數(shù)量與所述控制器計算得來的乘客數(shù)量互為冗余，以兩者的最大值為調(diào)節(jié)風(fēng)量檔位的基礎(chǔ)。

進(jìn)一步的，所述售票信息中，成人乘客數(shù)量為N3，兒童乘客數(shù)量為N4，用于調(diào)節(jié)風(fēng)量檔位的乘客數(shù)量為N3+N4/2。

進(jìn)一步的，所述第一傳感器放置在距離車廂地板10-30cm的位置處。

進(jìn)一步的，所述第二傳感器放置在距離車廂地板140cm的位置處。

進(jìn)一步的，所述第一傳感器和第二傳感器同時監(jiān)測乘客的體溫。

進(jìn)一步的，所述第一傳感器和第二傳感器同時監(jiān)測到乘客體溫超過第一預(yù)定限值時，進(jìn)行成人體溫異常預(yù)警，當(dāng)只有所述第一傳感器監(jiān)測到某乘客體溫超過第二預(yù)定限值時，進(jìn)行兒童體溫異常預(yù)警。

本發(fā)明進(jìn)一步提供了一種軌道車輛，采用如下技術(shù)方案：