[發明專利]一種直升機載荷傳遞及防偏擺結構和直升機

在審

• 申請號: 202110484795.8
• 申請日: 2021-04-30
• 公開（公告）號: CN113148169A
• 公開（公告）日: 2021-07-23
• 發明（設計）人: 楊乘懿;楊慶超;吳世豪;鄭龍;羅杰
• 申請（專利權）人: 中航電測儀器股份有限公司
• 主分類號: B64D1/02
• 分類號: B64D1/02;B64C27/04
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 姚詠華

本發明公開了一種直升機載荷傳遞及防偏擺結構和直升機，包括上承載梁、下承載梁和吊板；上承載梁位于下承載梁上方，上承載梁中部連接有承載件，上承載梁兩端朝向下承載梁兩端彎曲，且上承載梁兩端與下承載梁兩端轉動連接，轉動方向為下承載梁的周向；下承載梁中部嵌套有連接件，連接件朝下承載梁水平方向的徑向兩端延伸，延伸端截面為圓形；吊板頂部分叉設置，吊板頂部兩個分叉分別與連接件的兩個延伸端轉動連接，轉動方向與下承載梁長度方向平行。有效解決了貨物偏擺對直升機艙口的傷害。

技術領域

本發明屬于直升機吊掛投放領域，涉及一種直升機載荷傳遞及防偏擺結構和直升機。

背景技術

直升機吊掛投放系統吊掛運輸貨物由于無需專用機場、對貨物的體積、形狀沒有限制等特點，可以快速、靈活機動地把貨物、武器裝備、工程機械、物資給養、緊急救援物資等運送到指定的位置，具有公路、鐵路、固定翼飛機運輸無法比擬的優勢，中型、重型直升機吊掛投放系統在結構設計時為了有效降低機體的重量會把主承力點設計在主減速箱的底座上，國產某直升機吊掛投放系統，貨物掛鉤上部通過吊索與主減速箱下端連接，下端從直升機機腹的艙口穿出通過吊索吊掛貨物，直升機在飛行過程中貨物擺動帶動吊索擺動，吊掛貨物的吊索不斷碰撞直升機艙口，導致直升機艙口變形或損壞。

現有的載荷傳遞機構，上端通過一根拉桿把載荷傳遞給直升機主減速箱，在艙口部位沿航向的后端艙口上設計有一組曲柄機構，貨物掛鉤通過關節軸承安裝于曲柄前端的轉軸上，安裝貨物掛鉤裝置的轉軸上安裝一組連桿與安裝在主減速箱下端的拉桿下端連接。吊掛貨物時，垂直方向的載荷通過貨物掛鉤帶動曲柄繞曲柄軸旋轉，通過連桿傳遞給減速箱底座，前后左右方向的載荷通過安裝貨物掛鉤的轉軸傳遞給曲柄，再通過曲柄傳遞給直升機艙口，這樣做存在的問題是為了平衡貨物垂直于航向偏擺的分力，曲柄及其安裝底座要承受巨大的彎矩，曲柄及其安裝底座設計的強度就極大，重量較重。

發明內容

本發明的目的在于克服上述現有技術的缺點，提供一種直升機載荷傳遞及防偏擺結構和直升機，有效解決了貨物偏擺對直升機艙口的傷害。

為達到上述目的，本發明采用以下技術方案予以實現：

一種直升機載荷傳遞及防偏擺結構，包括上承載梁、下承載梁和吊板；

上承載梁位于下承載梁上方，上承載梁中部連接有承載件，上承載梁兩端朝向下承載梁兩端彎曲，且上承載梁兩端與下承載梁兩端轉動連接，轉動方向為下承載梁的周向；下承載梁中部嵌套有連接件，連接件朝下承載梁水平方向的徑向兩端延伸，延伸端截面為圓形；吊板頂部分叉設置，吊板頂部兩個分叉分別與連接件的兩個延伸端轉動連接，轉動方向與下承載梁長度方向平行。

優選的，直升機艙口兩端設置有U型槽，下承載梁兩端放置在U型槽中。

進一步，U型槽頂部設置有蓋板，蓋板與直升機艙口固定。

優選的，直升機艙口兩端設置有環槽，下承載梁兩端設置有環形臺階，環形臺階位于環槽內。

優選的，上承載梁兩端與下承載梁兩端均采用第一上瓦軸和第一下瓦軸連接，第一上瓦軸和第一下瓦軸中部將下承載梁嵌套，第一上瓦軸和第一下瓦軸均朝下承載梁水平方向的徑向兩端延伸，第一上瓦軸和第一下瓦軸的延伸端固定連接，上承載梁端部與第一上瓦軸連接。

進一步，上承載梁端部與第一上瓦軸一體式設置。

進一步，第一上瓦軸和第一下瓦軸的延伸端組合后的截面為圓形，且延伸端上設置有螺紋，兩個延伸端螺紋連接有螺母。

優選的，承載件采用金屬桿、鋼絲繩或纖維吊帶。

優選的，承載件采用金屬桿，金屬桿與上承載梁鉸接。

一種直升機，包括上述任意一項所述的直升機載荷傳遞機構及防偏擺結構，直升機載荷傳遞機構及防偏擺結構中的承載件與直升機主減速箱的承力座連接，吊板底部連接有貨物掛鉤裝置。