[發明專利]一種雙轉子電機裝配裝置

有效

• 申請號: 202110483707.2
• 申請日: 2021-04-30
• 公開（公告）號: CN113141093B
• 公開（公告）日: 2023-06-13
• 發明（設計）人: 李磊;賈麗紅;仲大權;呂小科
• 申請（專利權）人: 蘇州綠控新能源科技有限公司
• 主分類號: H02K15/00
• 分類號: H02K15/00;H02K15/02
• 代理公司: 蘇州市中南偉業知識產權代理事務所(普通合伙) 32257
• 代理人: 趙艷芳

本發明涉及一種雙轉子電機裝配裝置，包括機架，機架上連接有定子移動板、轉子移動板、頂升加熱裝置和抓取裝置，定子移動板由第一水平移動裝置驅動進行水平移動，轉子移動板由第二水平移動裝置驅動進行水平移動，抓取裝置連接在升降板上，升降板由第一升降裝置驅動升降，頂升加熱裝置包括加熱器和驅動加熱器升降的第二升降裝置，定子移動板和轉子移動板上均設置有第一通孔，第二升降裝置用于驅動加熱器穿過定子移動板上的第一通孔。本發明有效提高了雙轉子電機的裝配精度和裝配效率。

技術領域

本發明涉電機裝配技術領域，尤其是指一種雙轉子電機裝配裝置。

背景技術

驅動電機是新能源汽車應用領域中的重要技術之一，傳統電機具有能耗大、效率低的缺點，難以滿足混合動力汽車等設備對電機的高性能要求，為提升電機性能，雙轉子電機得到了很好的研究和發展，雙定子電機是外殼內設有雙轉子結構的電機，具有能耗低、運行效率高和便于調速的優點。

雙轉子電機需要進行雙端軸承拉板內裝，而每端的軸承拉板都需要和端蓋相裝配，因此預先需要將兩端的端蓋都預先和轉子組件熱套在一起，然后才能進行整體合裝。現有技術中通常采用以下兩種方式進行裝配，一種方式是：人工利用起吊設備來輔助裝配，該方式需進行多次翻轉，費時費力，無法保證電機裝配質量；另一種方式是：利用現有的單轉子裝配設備先實現電機殼定子組件和一個轉子組件(轉子和端蓋)的裝配，然后再進行移載翻轉，翻轉后再進行機殼定子組件和另一個轉子組件(轉子和端蓋)的裝配，該方式中移載翻轉需耗費大量工時，翻轉再定位過程，需人工過多干預，耽誤工時且存在安全隱患，且翻轉后進行二次裝配，也易降低裝配精度。

因此，現有的雙轉子電機的裝配方式存在裝配效率低且無法有效保證轉配精度的問題，無法滿足使用需求。

發明內容

為此，本發明所要解決的技術問題在于克服現有技術中雙轉子電機裝配效率低且無法有效保證裝配精度的問題。

為解決上述技術問題，本發明提供了一種雙轉子電機裝配裝置，包括機架，所述機架上連接有定子移動板、轉子移動板、頂升加熱裝置和抓取裝置，所述定子移動板由第一水平移動裝置驅動進行水平移動，所述轉子移動板由第二水平移動裝置驅動進行水平移動，所述抓取裝置連接在升降板上，所述升降板由第一升降裝置驅動升降，所述頂升加熱裝置包括加熱器和驅動所述加熱器升降的第二升降裝置，所述定子移動板和轉子移動板上均設置有第一通孔，所述第二升降裝置用于驅動所述加熱器穿過所述定子移動板上的第一通孔。

在本發明的一個實施例中，所述升降板上連接有導向桿，所述導向桿可滑移地連接在頂板上，所述頂板通過支撐立柱和所述機架相連接。

在本發明的一個實施例中，所述升降板上連接有多個所述導向桿。

在本發明的一個實施例中，所述第二升降裝置采用絲杠螺母傳動裝置，所述絲杠螺母傳動裝置包括絲杠和旋合在所述絲杠上的傳動螺母，所述傳動螺母由電機驅動旋轉，所述絲杠頂端和所述加熱器相連接。

在本發明的一個實施例中，所述機架上還連接有頂升氣缸，所述頂升氣缸包括缸體和可沿所述缸體伸縮的推桿，所述推桿頂端連接定位頂尖，所述定位頂尖位于所述抓取裝置的下方。

在本發明的一個實施例中，所述定子移動板上連接有載臺，所述載臺上設置有第二通孔，所述第二通孔和所述定子移動板上的第一通孔相連通，所述載臺上連接有第一夾緊件和第二夾緊件，所述第一夾緊件和第二夾緊件均包括滑移座，所述滑移座上連接有夾板和驅動所述夾板移動的偏心輪，所述偏心輪通過偏心轉軸和所述滑移座相連接，所述第一夾緊件和第二夾緊件的夾板之間形成夾持空間。

在本發明的一個實施例中，所述滑移座上均連接有滑槽，所述夾板下部設置有凸塊，所述凸塊可滑移地連接在所述滑槽中。