[發明專利]一種船用串列推進器

有效

• 申請號: 202110482090.2
• 申請日: 2021-04-30
• 公開（公告）號: CN113120204B
• 公開（公告）日: 2022-03-08
• 發明（設計）人: 侯立勛;林一;胡安康;常欣
• 申請（專利權）人: 大連海事大學
• 主分類號: B63H1/28
• 分類號: B63H1/28;B63H5/08
• 代理公司: 大連至誠專利代理事務所(特殊普通合伙) 21242
• 代理人: 張海燕;涂文詩

本發明公開了一種船用串列推進器，包括支架、導管、動力部，壓力部和電動部，所述導管的內圓周壁上設置有齒輪槽，所述傳動齒輪與設置在所述第一緣轂上的第一緣轂齒輪外嚙合傳動；所述傳動齒輪與設置在所述第二緣轂上的第二緣轂齒輪外嚙合傳動。本發明通過氣壓腔內擋板兩側的壓力不同推動擋板進行旋轉運動，從而驅動擋板、第一緣轂和第一槳葉做旋轉運動，然后第一緣轂通過傳動齒輪驅動第二緣轂以相同方向旋轉，從而使第一槳葉和第二槳葉以相同的方向旋轉，共同推動水流向后運動，以提供向前的推力，具有占用空間小、重量輕、成本低的優點，并且解決了串列槳由于安裝在同一旋轉軸上而帶來的對前后槳性能的影響，改善了推進性能。

技術領域

本發明涉及船用推進器技術領域，尤其涉及一種船用串列推進器。

背景技術

現有串列槳主要位于船尾，采用軸式推進布局，前后槳均安裝在同一旋轉軸上，容易受船尾不均勻伴流的影響，從而對前后槳的性能帶來不利影響。此外，軸式推進方式占用較大的艙容空間，布置不靈活。而新型的輪緣推進器通過導管內部的輪緣電機直接驅動槳葉旋轉，輪緣電機存在重量大、成本高的缺點，從而降低了其綜合性能。

發明內容

本發明針對現有技術的不足，提供一種船用串列推進器，解決了現有串列槳由于安裝在同一旋轉軸上而帶來的對前后槳性能的不利影響和占用空間大，重量大、成本高的缺點，具體如下：

一種船用串列推進器，包括支架、導管、動力部，壓力部和電動部，

所述導管與所述支架固定連接，所述導管內部設置有動力部；

所述動力部包括第一槳部、第二槳部、傳動齒輪以及擋板；所述第一槳部包括環狀的第一緣轂、若干第一槳葉；所述第二槳部包括環狀的第二緣轂、若干第二槳葉；

所述第一緣轂設置在導管的內部并能夠繞導管的軸線轉動，所述第一緣轂的外圓周壁與導管的內壁間設有氣壓腔，所述擋板設置于所述氣壓腔內，一端沿著第一緣轂軸向與第一緣轂外圓周壁固定連接，另一端與導管的內壁相接觸，若干第一槳葉周向均勻的固定在所述第一緣轂的內圓周壁上；

所述導管的內圓周壁上還設置有周向分布的若干齒輪槽，所述傳動齒輪設置于所述齒輪槽內部，所述傳動齒輪的齒輪軸固定于所述齒輪槽側壁上并且與所述導管的軸線互相平行，所述傳動齒輪與設置在所述第一緣轂上的第一緣轂齒輪嚙合傳動；

所述第二緣轂設置在導管的內部并能夠繞導管的軸線轉動，所述傳動齒輪與設置在所述第二緣轂上的第二緣轂齒輪嚙合傳動；若干第二槳葉周向均勻的固定在所述第二緣轂的內圓周壁上；

所述電動部包括驅動裝置和往復隔板；所述驅動裝置設置在支架內部并與所述往復隔板連接，所述驅動裝置能夠驅動所述往復隔板往復運動以實現所述往復隔板與第一緣轂的外圓周壁的接觸和分離；當往復隔板與第一緣轂的外圓周壁接觸時，所述往復隔板和擋板將所述氣壓腔分隔成第一氣壓腔和第二氣壓腔；

所述壓力部包括第一通氣管路和第二通氣管路；所述第一通氣管路與所述第一氣壓腔連通，所述第二通氣管路與所述第二氣壓腔連通，所述第一通氣管路與高壓氣源連接用于向所述第一氣壓腔注入氣體，所述第二通氣管路用于排出所述第二氣壓腔內的氣體。

進一步的，所述導管上設置有供所述第一緣轂轉動的第一環形槽，所述第一環形槽在其兩側壁上沿導管軸向方向相對設置有環形第一滑軌道；所述第一緣轂兩端側壁上分別設置與所述第一滑軌道配合的環形第一軌道槽；所述第一滑軌道能夠插入所述第一軌道槽內以實現所述第一緣轂與所述導管的轉動。

進一步的，所述導管上設置有供所述第二緣轂轉動的第二環形槽，所述第二環形槽在其兩側壁上沿導管軸向方向相對設置有環形第二滑軌道；所述第二緣轂兩端側壁上分別設置與所述第二滑軌道配合的環形第二軌道槽；所述第二滑軌道能夠插入所述第二軌道槽內以實現所述第二緣轂與所述導管的轉動。

進一步的，所述氣壓腔為第一緣轂外圓周壁與所述第一環形槽內壁之間的封閉空間。