[發明專利]一種風電偏航齒輪箱的輸入端結構

在審

• 申請號: 202110478958.1
• 申請日: 2021-04-30
• 公開（公告）號: CN113048222A
• 公開（公告）日: 2021-06-29
• 發明（設計）人: 杜樹軍;陳武;邱模強;賀歡
• 申請（專利權）人: 南京高精齒輪集團有限公司
• 主分類號: F16H57/021
• 分類號: F16H57/021;F16H57/04;F16H57/00;F16C35/06;F03D15/00;F03D80/70
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本發明涉及齒輪箱技術領域，尤其涉及一種風電偏航齒輪箱的輸入端結構。所述風電偏航齒輪箱的輸入端結構包括外殼體、傳動軸、中心輪、軸承組件和限位組件，所述傳動軸的一端伸出所述外殼體并與驅動電機轉動連接，另一端與所述中心輪連接，所述軸承組件分別與所述外殼體和所述傳動軸抵接；所述限位組件螺紋套設在所述傳動軸上，且與所述軸承組件的軸承靠近驅動電機的一端抵接，用以限制所述軸承的軸向移動。本發明不僅能保證在發生超速非正常工況時，不會出現軸用彈性擋圈脫落斷裂以影響風電偏航齒輪箱和風機系統的嚴重后果，還能降低加工的復雜性和維護成本，方便更換風電偏航齒輪箱的內部零件。

技術領域

本發明涉及齒輪箱技術領域，尤其涉及一種風電偏航齒輪箱的輸入端結構。

背景技術

由于風向的不可控，為了能最高效地利用風力，目前主要是通過風電偏航齒輪箱來配合風向的改變，即通過風機在風力的推動下被動旋轉以帶動偏航軸承驅動齒輪箱來調整機艙的朝向進行工作。其中，風電齒輪箱的輸入結構主要包括外殼體、傳動軸、中心輪和軸承組件，傳動軸的一端伸出外殼體并與驅動電機轉動連接，另一端與中心輪連接，軸承組件分別與外殼體和傳動軸抵接。為了避免軸承組件中的軸承因傳動軸轉動而產生軸向竄動，故軸承的兩端分別用彈性擋圈進行定位。而當風電偏航齒輪箱工作時，因風力等原因造成傳動軸的轉速過快容易使軸承靠近電機的一端處的彈性擋圈因自身的彈性開口在離心力的作用下出現張開進而脫落甚至斷裂的現象，從而通過外殼體上的通油孔掉落進齒輪箱內部造成齒輪箱報廢甚至使偏航系統損壞。

為了避免出現這種情況，中國專利申請號CN202021655422.X提供了一種風電偏航齒輪箱的輸入端結構，通過在傳動軸上設置軸肩或者軸套對軸承進行軸向定位以此來替代彈性擋圈。其中，軸肩由于與傳動軸為一體成型結構，故而對傳動軸的加工精度要求高，進而使加工工序繁瑣且復雜，維護成本高；而軸套與傳動軸的連接方式主要包括過盈配合、銷連接或緊連接，這些都屬于硬連接方式，在長期使用后，軸套和傳動軸之間會產生松動，容易造成軸承軸向竄動，此外，當需要對更換齒輪箱內部的零件時，硬連接的方式造成拆裝困難。面對上述問題，本領域普遍希望有一種更為合理的結構能夠有效改變現狀。

發明內容

本發明的目的在于提出一種風電偏航齒輪箱的輸入端結構，不僅能保證在發生超速非正常工況時，不會出現軸用彈性擋圈脫落斷裂以影響風電偏航齒輪箱和風機系統的嚴重后果，還能降低加工的復雜性和維護成本，方便更換風電偏航齒輪箱的內部零件。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

一種風電偏航齒輪箱的輸入端結構，包括外殼體、傳動軸、中心輪、軸承組件和限位組件，所述傳動軸的一端伸出所述外殼體并與驅動電機轉動連接，另一端與所述中心輪連接，所述軸承組件分別與所述外殼體和所述傳動軸抵接；所述限位組件螺紋套設在所述傳動軸上，且與所述軸承組件的軸承靠近所述驅動電機的一端抵接，用以限制所述軸承的軸向移動。

作為優選，所述限位組件包括第一軸套和第一緊固件，所述第一軸套套設在所述傳動軸上，所述第一軸套的內孔與所述傳動軸間隙配合，且所述第一軸套遠離驅動電機的一端與所述軸承靠近驅動電機的一端抵接；所述第一軸套的外壁上設置有第一定位通孔，所述第一緊固件穿過所述第一定位通孔并與所述傳動軸螺紋連接。

作為優選，所述限位組件包括圓螺母和第二緊固件，所述圓螺母螺紋套設在所述傳動軸上，且所述圓螺母遠離驅動電機的一端與所述軸承靠近驅動電機的一端抵接；所述圓螺母的外壁上設置有第二定位通孔，所述第二緊固件穿過所述第二定位通孔并與所述傳動軸螺紋連接。

作為優選，所述傳動軸和所述中心輪為一體成型結構，所述軸承靠近所述中心輪的一端與所述一體成型結構的凸起部抵接。

作為優選，所述傳動軸和所述中心輪花鍵配合連接，所述軸承靠近所述中心輪的一端與所述傳動軸的軸肩抵接。

作為優選，所述傳動軸和所述中心輪通過過盈配合固定，所述軸承靠近所述中心輪的一端與所述傳動軸或所述中心輪的軸肩抵接。