[發明專利]船舶窗框的焊接方法

有效

• 申請號: 202110476877.8
• 申請日: 2021-04-29
• 公開（公告）號: CN113145979B
• 公開（公告）日: 2022-09-02
• 發明（設計）人: 劉嬌玉;張婷婷
• 申請（專利權）人: 廣船國際有限公司
• 主分類號: B23K9/02
• 分類號: B23K9/02;B23K9/32
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本發明涉及船舶建造技術領域，具體公開了一種船舶窗框的焊接方法。懸窗嵌置于船舶的側板上，懸窗的窗框與側板的外側之間以及窗框與側板的內側之間均具有橫位置、立位置和仰位置的填角焊縫，該船舶窗框的焊接方法包括填角焊縫采用分段退焊法，且立位置的填角焊縫進行立向下焊接。立向下焊接產生的填角焊縫的溫度低，降低了焊接熱輸入量，增加了單一焊段的長度，減少了焊接接頭，同時改善了窗框的焊接變形量，有利于提高焊接質量。減少了填角焊縫周圍的油漆的破損范圍。立向下焊接產生的填角焊縫成型平滑，降低了填角焊縫處的應力集中程度以及焊縫打磨的工作量，提高了焊接質量和焊接效率。

技術領域

本發明屬于船舶建造技術領域，尤其涉及一種船舶窗框的焊接方法。

背景技術

在船舶建造過程中，舷窗與窗框組合后與船舶的側板連接，目前舷窗與側板之間存在橫位置、立位置以及仰位置的填角焊縫。采用藥芯焊絲CO₂氣體保護焊分多段對稱焊接，控制每段焊縫長度在150mm～300mm之間，從而來減少焊接變形。

如圖1和圖2所示，懸窗20′為矩形窗，該矩形窗與側板10′的內側與外側之間均具有填角焊縫30′。圖1中的窗框21′豎直設置，在側板10′的同一側上，橫位置的填角焊縫30′位于窗框21′的上側，仰位置的填角焊縫30′位于窗框21′的下側，立位置的填角焊縫30′位于窗框21′的左右兩側。

如圖3所示，將窗框20′與側板10′同一側的填角焊縫30′分成十六個焊段，按照焊接的先后順序分別為第一焊段1′、第二焊段2′、第三焊段3′、第四焊段4′、第五焊段5′、第六焊段6′、第七焊段7′、第八焊段8′、第九焊段9′、第十焊段10′、第十一焊段11′、第十二焊段12′、第十三焊段13′、第十四焊段14′、第十五焊段15′、第十六焊段16′。

圖3中箭頭所示方向為焊接方向，箭頭的長度大致為焊段的長度。焊接人員按照圖3中的焊接順序依次對窗框21′與側板10′的內、外兩側的填角焊縫30′施焊。其中，窗框21′與側板10′之間的立位置的填角焊縫30′采用立向上的焊接方向，存在的問題是：

1)立向上焊接的熱輸入量較大，容易導致窗框21′變形，玻璃22′破碎。為控制填角焊縫30′的溫度，立位置的填角焊縫30′需要分多段焊接，焊縫接頭較多，難以保證焊接質量，且焊接效率較低。

2)立向上焊接形成的填角焊縫30′溫度較高，冷卻速度慢，導致填角焊縫30′周圍的油漆區大范圍破損，需要重新補漆。而且，填角焊縫30′成型較凸，需要進行打磨降低焊縫余高，以降低填角焊縫30′的應力集中，進一步降低了焊接效率。

因此，需要一種船舶窗框的焊接方法來解決上述問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種船舶窗框的焊接方法，以降低焊接熱輸入量，減少窗框的焊接變形，提高焊接質量和焊接效率。

為達此目的，本發明所采用的技術方案是：

一種船舶窗框的焊接方法，包括：

懸窗嵌置于船舶的側板上，所述懸窗的窗框與所述側板的外側之間以及所述窗框與所述側板的內側之間均具有橫位置、立位置和仰位置的填角焊縫，所述填角焊縫采用分段退焊法，且所述立位置的填角焊縫進行立向下焊接。

進一步地，所述窗框與所述側板的外側之間的填角焊縫的焊接順序為第一焊接順序；所述窗框與所述側板的內側之間的填角焊縫的焊接順序為第二焊接順序；分別按照所述第一焊接順序與所述第二焊接順序同時進行焊接。

進一步地，按照所述第一焊接順序將所述窗框與所述側板的外側之間的填角焊縫劃分為N個焊段；

按照所述第二焊接順序將所述窗框與所述側板的內側之間的填角焊縫劃分為N個焊段；

所述第一焊接順序的第N焊段與所述第二焊接順序的第N焊段相對于所述窗框的中心中心對稱設置。