[發(fā)明專利]一種公路車輛約束裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202110475697.8
• 申請日: 2021-04-29
• 公開（公告）號(hào): CN113026621A
• 公開（公告）日: 2021-06-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 廖紅玲;尤良春;劉敬紅;梁振;雷齊箏;鄒熊林
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市正道公路工程有限公司
• 主分類號(hào): E01F15/04
• 分類號(hào): E01F15/04
• 代理公司: 深圳信科專利代理事務(wù)所(普通合伙) 44500
• 代理人: 吳軍

本發(fā)明涉及一種公路車輛約束裝置，包括：波形板、若干防阻塊、若干錨固座、若干鋼絞線組件和若干立柱，所述立柱的一端通過防阻塊與波形板固定連接，另一端錨固在路基中；所述錨固座分別與防阻塊和波形板固定連接，所述鋼絞線組件的端部與所述錨固座固定連接；所述鋼絞線組件設(shè)置在所述波形板的波峰后。本發(fā)明在波形梁護(hù)欄的波形板背面波峰處增設(shè)鋼鉸線，通過特殊設(shè)計(jì)的專用防阻塊將鋼鉸線緊緊壓在波峰處，并且每隔一段距離設(shè)置錨固座，用來拉緊鋼鉸線，形成一定的預(yù)應(yīng)力效果，最終將波形梁護(hù)欄與纜索護(hù)欄完美的組合在一起，大大增強(qiáng)了波形梁護(hù)欄的抗沖擊及攔阻能力。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及護(hù)欄技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種公路車輛約束裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)提供的護(hù)欄主要是波形梁護(hù)欄，但當(dāng)有較大型車輛超速對波形護(hù)欄產(chǎn)生撞擊時(shí)，其碰撞能量有可能超出了護(hù)欄自身的防護(hù)等級(jí)，波形護(hù)欄被失控車輛碰撞后，預(yù)埋立柱是主要受力零件，因此立柱會(huì)朝向護(hù)欄外側(cè)立即彎曲變形，此時(shí)波形板受到立柱的牽拉而形成一定的張拉力并對失控車輛進(jìn)行阻攔、導(dǎo)向，但當(dāng)預(yù)埋立柱無法抗擊失控車輛對其的沖擊而產(chǎn)生過度彎曲甚至倒伏，此時(shí)的波形板與立柱之間的連接處會(huì)因沖擊拉力過大而發(fā)會(huì)斷裂，所以波形板之間無法形成有效張拉力，無法對車輛進(jìn)行阻攔，導(dǎo)致至失控車輛沖出路面造成重大事故。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種公路車輛約束裝置，解決了傳統(tǒng)波形護(hù)欄在遭受重大沖擊時(shí)防撞力、阻攔力以及導(dǎo)向性不足的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案：

一種公路車輛約束裝置，包括：波形板1、若干防阻塊2、若干錨固座3、若干鋼絞線組件和若干立柱4，所述立柱4的一端通過防阻塊2與波形板1固定連接，另一端錨固在路基中；

所述錨固座3分別與防阻塊2和波形板1固定連接，所述鋼絞線組件的端部與所述錨固座3固定連接；

所述鋼絞線組件設(shè)置在所述波形板1的波峰后。

優(yōu)選的，所述錨固座3與波形板1形狀相匹配。

優(yōu)選的，所述防阻塊2為U型，所述U型口部設(shè)有若干支腳，所述支腳頂部設(shè)有卡槽21；

相鄰兩個(gè)支腳間設(shè)有連接塊22，所述連接塊22到支腳頂部的距離與所述波形板1的波谷到波峰的距離相匹配。

優(yōu)選的，所述立柱4的一端和防阻塊2上均設(shè)有若干第一連接孔9，所述立柱4與防阻塊2通過第一連接孔9固定連接。

優(yōu)選的，所述連接塊22、錨固座3和波形板1上均設(shè)有第二連接孔10，所述連接塊22、錨固座3和波形板1通過第二連接孔10固定連接。

優(yōu)選的，所述波形板1和錨固座3上還設(shè)有第三連接孔11，所述波形板1和錨固座3通過第三連接孔11固定。

優(yōu)選的，所述鋼絞線組件包括鋼絞線5、第一錨頭6、第二錨頭7和調(diào)節(jié)螺桿8，所述第一錨頭6的一端與鋼絞線5固定連接，另一端與第二錨頭7的一端固定連接；

所述第二錨頭7的另一端與調(diào)節(jié)螺桿8的一端連接，所述調(diào)節(jié)螺桿8的另一端與錨固座3連接。

優(yōu)選的，所述錨固座3上設(shè)有第四連接孔12，所述調(diào)節(jié)螺桿8的一端與第二錨頭7連接，另一端通過第四連接孔12與所述錨固座3連接。

優(yōu)選的，所述鋼絞線5穿設(shè)在所述卡槽21中，所述卡槽21的尺寸大于所述鋼絞線5的尺寸。